Sisältö
Moottorit ovat yllättävän herkkiä asioita - jopa parhaimmat maan päällä. Vain pitämällä moottori käynnissä jatkuvasti tasapainottamalla tuhoavia voimia nanometrisella tarkkuudella. Moottorisi ilma-polttoaine-suhde on täydellinen esimerkki huolellisesti hallitusta tasapainosta; vain vähän liikaa tai liian vähän ilmaa tai polttoainetta voi muuttaa voimanpesäsi aikapommiksi. Ja se lyö sinut kotelostasi, kun se käy "nojaa"? Ajattele sitä tikkaavana ajastimena, joka laskee viimeiset pommit.
Tasapainon häiritseminen
Moottori vaatii erittäin tarkan polttoaineen ja ilman seoksen: mieluiten noin 14 osaa ilmaa 1 osaan polttoainetta. Suhde voi tyypillisesti olla niin alhainen kuin 10: 1 suorituskykysovelluksissa tai jopa 16: 1 maksimaaliseen polttoainetaloudellisuuteen. Mutta useimmat moottorit käyvät 12: stä 15: 1: seen ilman ja polttoaineen suhteessa. "Laiha" tila on tilanne, jossa sekoituksessa on joko liian paljon ilmaa tai liian vähän polttoainetta. Tämä on vastakohta "rikkaalle" tilalle, jossa polttoainetta on paljon enemmän ja ilmaa ei ole tarpeeksi. Suurin osa moottoreista on kalibroitu toimimaan. rikas seos saa aikaan viileämmän ja vakaamman polttoaineen palamisen, mikä estää räjähdyksen ja estää moottoria tuhoamasta.
Polttoainejärjestelmä
Laihaolosuhteet tapahtuvat usein, koska menevään ilman määrään ei ole riittävästi polttoainetta, joten toimintahäiriöinen polttoainejärjestelmä on tärkein epäilty moottorin käydessä vähärasvaisena. Tukkeutunutta polttoainesuodatinta voidaan käyttää sekä polttoaineen syöttöön että polttoaineen paineeseen; Alhainen polttoainepaine vähentää polttoaineen ruiskuttimien polttoaineen virtausnopeutta ja vähentää polttoainemäärää kaasuttimen kelluvaan kulhoon. Joko niin, tarkastellaan polttoainevajetta ja laihaa tilaa.
Happianturi
Happi-antureita käytetään seuraamaan pakokaasumoottorien hapen määrää. Tietokoneesi käyttää happea-antureiden tietoja kertoa polttoainesuuttimille, kuinka kauan pysyä auki ja siten kuinka paljon polttoainetta ruiskutetaan. Jos happianturissa on toimintahäiriöitä, se voi aiheuttaa tietokoneelle virheellisiä tietoja ja moottorin laihaan tilaan. Huonot happianturit antavat melkein aina moottorin tarkistusvalon kaikille, jotka on valmistettu vuodesta 1996, mutta kaikki O2-anturit eivät tee samaa työtä. Vain ensimmäinen happianturien sarja - ennen katalysaattoria - valvoa moottoria suoraan. Toinen O2-anturi tarkkailee muunninta.
Ilmamassamittari
Massan ilmavirta - MAF - anturi tarkkailee ja kertoo ajoneuvon tietokoneelle, kuinka paljon moottoria on tulossa. MAF-anturi käyttää lämmitettyä lankaa, joka roikkuu alas ilmavirtaan. Anturijohtimen yli virtaava ilma jäähdyttää sitä tietyllä määrällä, ja tietokone käyttää näitä tietoja määrittääkseen, kuinka paljon ilmaa menee sisään. MAF-anturit toimivat toimintahäiriöinä ajan myötä, usein anturin johtimeen kerääntyneen lika- ja likakerroksen takia. Likainen pinnoite eristää sen kuin villapaita, joten tietokone ajattelee, että siellä ei mene vähemmän. Nämä anturit ovat yleensä helppo puhdistaa, ja MAF-kennojen puhdistusaineratkaisuja on saatavana useimmissa autovarakaupoissa.
Muut anturit
Lähes mikä tahansa ilmavirtausta tai polttoaineen painetta tarkkaileva anturi voi aiheuttaa vähärasvaisen tilan. Tämä ei sisällä vain O2- ja MAF-antureita, vaan jakoputken ilmanpaine - MAP - anturi, ilmanlähteen anturi ja jopa anturi, joka valvoo pakokaasun kierrätysjärjestelmää. Auki-asentoon jumittunut EGR toimii aivan kuten massiivinen tyhjiövuoto, jolloin ylimääräinen ilma pääsee moottoriin hallitsemattomasti. Kaikkien näiden pitäisi laukaista moottorin tarkistusvalo.
Ilmavuodot
Lailliset tyhjiövuodot eivät ole yhtä yleisiä kuin ennen, mutta niitä tapahtuu silti. Tyhjiövuotoja tapahtuu missä tahansa imuputkistoissa on mahdollisuus vetää ilmaa sisään. Minkä tahansa määrän letkuja ja linjoja voi vuotaa, mutta letkut ja vuotavat imusarjan tiivisteet olivat mahdollisia. Vanha mekaniikka temppu on suihkuttaa eetterin lähtönestettä lyhyinä purskeina epäillyn tyhjövuodon kohdalla. Jos tyhjiövuotoa esiintyy, moottori imee nestevirtauksen, tasoittaa, nostaa kierroslukua ja käy oikein muutaman sekunnin ajan. Ole varovainen tämän suhteen - käynnistysneste on erittäin syttyvää, eikä se tule hyvin toimeen sähköisten anturien ja liitosten kanssa.
