Sisältö
Venttiili on mekaaninen venttiili polttomoottorin venttiilissä. Venttiili on yleensä noin 10/1000 tuumaa moottorin teknisistä tiedoista riippuen. Kierrosventtiilin on tarkoitus tuottaa suurin paine silmän silmään ja varmistaa, että venttiili on tiukasti kiinni. Venttiilin ripsien säätö on välttämätöntä kunnossapidolle ilman hydraulisia venttiilinostimia.
Kompromissiasetus
Yksi monimutkaisimmista kysymyksistä on niiden ominaisuuksien muutos lämpötilasta riippuen. Koska erilaisia metalleja ja erilaisia metallimuotoja löytyy markkinoiden eri osista. Useimmat moottorit on suunniteltu toimimaan tehokkaasti ja hiljaisesti, eivät sitoudu, ja niiden käyttöikä on tässä lämpötilassa pitkä. Kaikki nämä näkökohdat otetaan huomioon määritettäessä venttiilin asetusta.
Hydrauliset nostimet
Hydrauliventtiilien nostolaitteista alkoi tulla hallitsevia 50-luvulla, kun niistä tuli suositumpia autoautoissaan. Hydrauliventtiilien nostajat käyttävät moottoriöljypainetta jatkuvan nollaventtiilin koon muodostamiseksi kaikissa olosuhteissa automoottorissa. Kun venttiili on kiinni, nostimen sisämäntä työntyy kevyesti työntövoimaa moottorin öljypaineen avulla. Nokka-akselin tullessa hydrauliset nostimet peitetään ja nostin toimii kuin kiinteä metalli pala ja venttiili aukeaa. Hydraulisista nostimista tulee melua, kun ne tukkeutuvat.
Suuri suorituskyky
Hydrauliset nostimet lisäävät moottorin massaa ja monimutkaisuutta, mikä vaikeuttaa pyrkimystä korkeaan suorituskykyyn. Siksi suurin osa suorituskyvyn rakentajista käyttää kiinteitä nostureita, jäykempiä venttiilijousia ja tukevampia venttiilejä, kuten työntöruuveja ja vipuvarsia. Näillä moottoreilla on yleensä suurempia toleransseja, minkä vuoksi ne ovat paljon meluisempia kuin oppivaiset moottorit.
Nokka-akselit
Ylä-nokka-akselit eliminoivat suuren osan venttiilin vetolaitteesta
Huoltokysymykset
Ei-hydrauliset yläventtiilijärjestelmät vaativat säätöä uudelleen ja muuttavat niiden mittaominaisuuksia. Useimmat valmistajat suosittelivat venttiilin säätämistä moottorin ollessa lämmitettynä ja käyntiä, jos se on mahdollista, koska taas lämpötila on suurin yksittäinen venttiiliripuksen aihe.
