Sisältö

• Sytytystulpat
• jakelija
• Sytytyksen ajoitus
• Kuuma tyhjäkäyntinopeus
• Sylinterin puristus
• Polttoainepumpun paine

Dodge varustettiin 318 pienlohko V-8 ensimmäisenä tuotantovuoden 1967 puolivälissä. Moottori oli kuitenkin olennaisesti sama kuin aikaisempi 273-moottori, mutta hieman suurempi reikä. Vaikka 318: ta ei koskaan pidetty korkean suorituskyvyn moottorina, sen kestävyys teki siitä suositun moottorivalinnan verrattuna kuusisylinterisiin perusmalleihin. Kuten kaikki moottorit, 318 ei vaadi säännöllistä säätöä. Onneksi se on melko yksinkertaista - edellyttäen, että moottorin vaatimuksia noudatetaan huolellisesti.

Sytytystulpat

318 oli varustettu N14Y sytytystulppilla. Sytytystulpan rako oli 0,35 tuumaa.

jakelija

Kärjen kärjen ja kärjen kärkien välinen etäisyys on muutettu arvoon 0,017 tuumaa. Asumiskulma oli välillä 28 - 33 astetta.

Sytytyksen ajoitus

Oikea sytytysaika on yhdistetty manuaalivaihteistoon ja 2,5 asteen vaihteistoon. Huomaa, että tämä ongelma ei saa vaikuttaa jakelijoihin eikä tyhjäkäyntinopeuteen.

Kuuma tyhjäkäyntinopeus

Moottorin joutokäyntinopeutta on säädettävä, kun moottori on saavuttanut normaalin lämpötilan. Joutokäyntinopeus oli 650 rpm manuaalivaihteistolla ja 600 rpm automaattivaihteistolla.

Sylinterin puristus

Sylinterin puristuksen on oltava suhteellisen tasaista kaikkien kahdeksan sylinterin välillä ja välillä 120 - 160 lbs.

Polttoainepumpun paine

Työolosuhteissa polttoainepumppu tuottaa välillä 5 - 7 lbs. paine kaasuttimeen.