Sisältö
Moottorit ovat onnellisimpia, kun kaikki pysyy siinä, mihin se kuuluu: öljy öljyväylillä, vesi vesitakissa ja sylinterien palamiskaasut. Se on asioiden luonnollinen järjestys. Tavoitteena puhalletun pään tiiviste voi johtaa moottoriin, joka joskus hengittää öljyä, voitele itsensä jäähdytysnesteellä ja yrittää jäähtyä kuumilla pakokaasuilla. Jossain tässä kaaoksessa ovat tarkat oireet, jotka sinun täytyy vahvistaa epäonnistumisesta; sinun on vain tiedettävä mistä etsiä.
Ensimmäiset merkit
Mikä merkki puhalletusta päätiivisteestä ilmenee paljon moottorista, missä tiiviste on puhunut läpi ja kuinka suuri puhallus on. Jos tiiviste tapahtui sinulle, et pääse siitä pois, ja vuoto on pieni, et ehkä huomaa paljon kompastuksista ja sytytysvirheistä. Jos toisaalta tiiviste puhalsi polttokammion läpi öljyväylään, jäähdytysnesteen kanavaan tai molempiin, päädyt johonkin näistä. Yksi klassinen merkki on valkoinen, jäähdytysnesteen tuoksuva sumu, joka tulee pakoputkesta. Tämä on itse asiassa höyryä, seurauksena jäähdytysnesteen pääsemisestä yhteen sylintereihin. Saatat myös saada sinistä tai harmaata savua, mikä ilmaisee öljyä sylintereissä. Polttoainetta käyttävä musta savu osoittaa, että yksi sylintereistä vahvistaa väärin.
Öljyn jäähdytysneste
Tämä on klassinen merkki tiivisteestä puhalletusta päästä, mutta se voi olla vaikea tunnistaa, jos tiedät mitä etsit. Jäähdytä öljyssä vain öljyä öljypohjaan, ellet anna moottorin istua päiviä. Jos niin oli, näkisit sen linjalla. Suurimman osan ajasta vesi kuitenkin emulgoituu öljyksi kuten etikka pullon italialaisessa salaattikastikkeessa ravistelemisen jälkeen. Pienet kuplat saavat öljyn väriltään vaaleammaksi ja ne muuttuvat hyvin läpinäkymättömiksi - tämä on pelätty "suklaamaidon" päätiiviste. Jos öljysi on puhtaampaa, koska juuri muutit sitä, se on samanväristä, mutta hyvin läpinäkymätöntä ja sameaa. Vesirasvaisella öljyllä on taipumus myös valua mittatikusta alas parittomilla tavoilla, jakaa, erottua ja palloutua pois sen sijaan, että mittatikku olisi päällystetty tasaisesti. Voit myös nähdä ja haistaa moottorin sisältä höyryttävää, kun irrotat öljytäytön korkin.
Jäähdytysnesteen pakokaasut
Vanhojen mekaniikkojen spot-tarkistus jäähdytysnesteen palamiskaasuista on poistaa jäähdyttimen korkki - moottorin ollessa kylmä - käynnistä moottori ja haista jäähdyttimestä tulevat kaasut. Joskus tämän tyyppiset vuodot ovat käyneet ilmeisemmiksi kuin moottori lämpenee ja metalli on laajentunut, joten sen on ehkä jouduttava käyttämään joutokäyntiä lämpötilaan asti. Jäähdytysnesteen pakokaasut ovat usein heti näkyvissä ilmakerroin, jotka nousevat jäähdytysnesteen läpi moottorin käydessä, ja ne voidaan tunnistaa usein koulutetulla nenällä. Mutta jos nenäsi ei ole koulutettu, voit käyttää "lohkotarkistaja" -tyyppistä väriainetesteria. Nämä sarjat käyttävät erityistä tekniikkaa palamiskaasujen läsnä ollessa. Sarjassa on testisylinteri, joka vie sinut jäähdyttimen kannen yli; jos sinulla on tiiviste, säröillä oleva pää tai halkeillut lohko.
Puristustesti
Puristustesti on usein lopullisin, ja se voi olla ainoa tapa diagnosoida sylinterien väliset puhallukset. Aloita poistamalla polttoainepumpun rele ja ajamalla moottoria, kunnes se kuolee - olettaen, että se käynnistyy. Jos ei, irrota polttoaineen ruiskuttajat tai irrota kaasuttimen polttoaineletku ja tyhjennä kaasuttimen polttoaineastia. Poista seuraavaksi sytytystulpat. Tarkista heidät kuten sinäkin. Jos näet sen tai ei, on todennäköisempää, että se puhdistetaan höyryllä. Tämä on selvä merkki tiivisteestä. Sama pätee, jos yksi tai kaksi tulppaa on peitetty märällä öljyllä tai öljyllä kastetulla hiilellä. Kun pistokkeet on poistettu, ruuvaa puristustesti pistoreikiin ja tarkista paine, kun avustaja pyörittää moottoria. Tallenna kaikkien sylinterien lukemat ja vertaa niitä. Etsit vielä enemmän sylintereitä, plus tai miinus noin 10 prosenttia. Suurin osa sylintereistäsi lukee 180 - 200 psi ja kaksi sylinteriä - 25 psi, olet löytänyt paisuneen tiivistesi.
