Sisältö

• Boost-perusteet
• Boost ja hevosvoimaa
• Adiabaattinen tehokkuus
• Lämmönhallinta
• Turbojen kultainen sääntö
• Kultaisen säännön soveltaminen

Ei ole mitään uutta moottorin lisäämisessä lisää hevosvoimaa ja vääntöä varten; turboahtimet ja superlaturit juontavat juurensa 1900-luvun vaihteesta. Sen jälkeen kun turboahdin on kutistunut tarpeeksi käytettäväksi mobiilisovelluksissa, se käyttää korkealla lentokoneita, joissa he saavat korkean korkeuden. Ei ole epäilystäkään siitä; lisäys lisää voimaa, mutta se ei voisi olla enemmän

Boost-perusteet

Kompressorilaturit ajavat hihnaa kampiakseliltasi ja saavat voimansa korkeapaineisista pakokaasuista. Muut kuin ne, ovat toiminnallisesti identtisiä. Turbo- ja turboahtimet ovat ilmakompressoreita, jotka imetään todennäköisemmin omiin. Lisää ilmaa vastaa enemmän happea, mikä tarkoittaa, että moottori voi polttaa enemmän polttoainetta ja tehdä enemmän voimaa. Ilmakompressori aiheuttaa kuitenkin myös sen kuumenemisen, vähentäen sen happitiheyttä ja lisäämällä sylinterissä olevan räjähdyksen todennäköisyyttä. Joten kompromissi on, että saat enemmän hevosvoimaa samasta siirtymästä, mutta lopulta saavutat pienenevän tuoton.

Boost ja hevosvoimaa

Yleinen nyrkkisääntö on, että ilman lämpötilan aiheuttamia tehonmenetyksiä, se nousee 6 prosenttiin vuodessa. lisätä. Kompressori on vähän vähemmän, koska se vie voiman kampiakselilta kompressorin kääntämiseksi, mitä turbo ei tee. Jos esimerkkisi asettaa 150 hevosvoimaa luonnollisesti pyöritettäväksi, voit arvioida ylimääräisen 10,5 hevosvoiman kiloa kohden lisäyksen turboa varten ja 7,5–9 muuta hevosta superlaturille. Jos käytät 8 psi: n vauhtia, se on noin 234 hevosvoimaa turbolla ja 210 - 222 superlaturilla.

Adiabaattinen tehokkuus

Adiabaattinen tehokkuus on mitta siitä, kuinka hyvin varaajan kulta turbo puristaa ilmaa aiheuttamatta sen kuumenemista enemmän kuin ehdottoman välttämätöntä. Kompressorien AE-alue riippuu tuotteen tilavuussuhteesta, ja kompressoreilla on "makea piste", joissa ne toimivat suurimmalla hyötysuhteella. Valmistajat testaavat kompressoreita tuottamaan niin kutsuttuja "lisäkarttoja" - kaavioita, jotka indeksoivat kompressorien tehokkuuden. Pienet turbot ovat erittäin tehokkaita, mutta niiden ilmavirta on rajoitettu. Suuret kompressorit tarjoavat enemmän ilmavirtaa, mutta yleensä niillä on kapeampi hyötysuhde.

Lämmönhallinta

Adiabaattisen tehokkuuden ja tehokkuusalueet ovat ratkaisevan tärkeitä energiatehokkuuden lisäämisessä. Joten, jos kompressori putoaa pois tehokkuusalueeltaan ja alkaa tuottaa 70 astetta enemmän kuin tarvitsee, silloin olet tosiasiallisesti alas yksi kiloa tehonkorotusta ja vähennät oktaanipitoisuuden moottoria. Tämä palautusten pienentymispiste on yleensä tapahtuu noin 7 - 8 psi: n lisäyksessä, joten harkitse välijäähdyttimen pakollista kaikelle.

Turbojen kultainen sääntö

Kaikesta huolimatta tässä on turbotekniikan kannalta tärkein huomio: tehostuksella ei ole merkitystä, ilmavirta on kaikki. Korkeat paineenkorotuspaineet eivät tarkoita mitään, jos käytät niitä vain sylinterinkannen läpi kulkevan ilmavirran kompensoimiseksi, ja energiatehokkuutesi osuu lopulta lämpöseinämään, jos rakennat moottorin ensin. Ilmavirta sylinteripäiden ja imu- ja pakokaasujen läpi on eksponentiaalinen vaikutus moottoriin, joten moottorin kuormitusta ei voida vähentää säilyttäen samalla hevosvoiman ja vääntömomentin tasot. Tämä tarkoittaa viileämpää, pidempään kestävää ja oktaanipitoisempaa moottoria, joka tuottaa silti haluamasi tehon.

Kultaisen säännön soveltaminen

Harkitse tätä skenaariota: Aloittelevat moottorinvalmistajat ja kokenut ammattilainen kilpailevat turborakennuksesta moottoriin, joka tuottaa 200 hevosvoimaa varastossa. Tavoitteena on saada 500 hevosvoimaa. Aloittelijat saattavat olla massiivinen lisäys moottoriin 21,4 psi: n painepaineella (200 x 0,07 = 14 hevosvoimaa kiloa kohden). Nämä erittäin korkeat lisäpaineet vaativat massiivisen, hitaasti kiertyvän turbo, välijäähdyttimen, 114-oktaanin ja jopa vesisumutusjärjestelmän moottorin pitämiseksi yhdessä. Kokeneempi rakentaja haluaisi nähdä sylinterinkannensa, ja hän saa vapaasti virtaavan luonnollisen imutehon jopa 250: een. Nyt hevosvoimaa puntaa nostettaessa on jopa 17,5, joten hän tarvitsee vain 14,2 Paineen psi paineen saavuttamiseksi 500 hevosvoimaan. Tästä eteenpäin viisas rakentaja voi käyttää nopeammin käämittävää, tehokkaampaa turboa, pienempää välijäähdytinä polttoainetehokkuuden lisäämiseksi ja suuremman polttoainetehokkuuden lisäämiseksi. Vielä parempaa, jos mainittu rakentaja halusi juosta kilpakaasua ja pyörittää kiihtyvyyttä 21,4 psi kappaleen päivään, hed lopulta ylimääräisellä 126 hevosvoimalla kilpailijansa ihmepojan pulttiin. Feh ... lapsille.