Sisältö

• Nokka-akselin perusteet
• Ajoitusongelmat
• Säädettävän venttiilin ajoitus
• VTEC
• i-DSI
• Kuinka i-DSI toimii
• VTEC vs i-DSI

Japanilainen auto- ja moottoripyörävalmistaja Honda on vuosien varrella saavuttanut mainetta paitsi ajoneuvovalikoimastaan ​​myös innovaatioistaan ​​moottorin suorituskyvyn optimoinnissa. Tärkein näistä innovaatioista on muuttuva venttiilien ajoitus ja elektroninen nostolaite, joka tunnetaan myös nimellä VTEC, ja älykäs kaksois- ja perättäinen sytytys tai i-DSI. Mutta onko yksi järjestelmä parempi kuin toinen?

Nokka-akselin perusteet

Polttomoottorit riippuvat ilman ja polttoaineen syötöstä sylinterissä poltto- ja pakoventtiilien sylinterin polttoseokseen. Venttiilien täytyy avautua ja sulkea tietyin väliajoin, ja nokka-akseli huolehtii siitä. Nokka-akseli on periaatteessa pitkä metalliakseli, jossa on ulkonevat lohko. Aina nokka-akselin pyöriessä, lohikat toimivat muilla mekanismeilla, kuten nostimilla, työntöruuduilla tai vipuvarsilla, joidenkin venttiilien ja muiden venttiilien työntämiseksi sulkemaan jousimekanismin avulla.

Ajoitusongelmat

Suorituskykyiset autoharrastajat havaitsivat ongelman nopeissa autoissaan: he eivät olleet kovin hyviä alhaisella nopeudella. Tämä johtuu tosiasiasta, että sitä käytetään toimimaan suurilla nopeuksilla. Esimerkiksi kilpa-moottorien ajoitus on pidempi imu- ja pakoventtiileissä. Venttiilin nostolla on myös avainrooli: mitä korkeampi venttiilin nosto avautuu, sitä enemmän ilma-polttoaineseosta tulee sylinteriin ja sitä enemmän se polttaa, mikä tuottaa enemmän tehoa. Tavallisilla moottoreilla on kuitenkin yleensä alhaisemmat venttiilien nostoarvot.

Säädettävän venttiilin ajoitus

Tämä ongelma ratkaistiin saapuessaan säädettävän venttiilin ajoitus- tai VVT-järjestelmä. Ennen tätä suunnittelijat pyrkivät kompromissiin hitaiden moottorien (kierroslukuna minuutissa tai RPM mitatut) ja korkeampien kierrosnopeuksien suhteen. VVT on yksi parhaista tavoista muuttaa ajoitusta tuottamalla suurempaa tehokkuutta ja tehoa laajemmalla moottorin kierrosluvulla.

VTEC

Aikaisemmat muuttuvat venttiilien ajoitusjärjestelmät olivat olemassa, mutta Hondan VTEC-järjestelmä oli poissa pakkauksesta.Se toimii käyttämällä useita erikokoisia nokkeja nokka-akseliin sekä useita vierekkäin asetettuja vipuvarret. Matalammalla kierrosluvulla vain jotkut uusimmista keinuvipuista, jotka puolestaan ​​nostavat venttiilejä. Nämä nokat on muotoiltu siten, että vain oikea määrä ilmaa ja polttoainetta sekoittuu sylinteriin kerrallaan kiihtyvyyden optimoimiseksi. Mutta kun moottori saavuttaa tietyn määrän kierroslukuja, se on ohjausmoduuli, joka aktivoi olennaisesti lukon, joka lukittuu keinuvipuihin. Tämän avulla voit hyödyntää kaikkia kokemuksiasi, mukaan lukien korkeamman profiilin henkilöt. Tämä nostaa venttiilit korkeampaan asteeseen ja optimoi suorituskyvyn korkealla kierrosluvulla.

i-DSI

Samaan aikaan i-DSI-järjestelmän tavoitteena on antaa samat tulokset kuin VVT-tekniikoilla, mutta käyttämällä erilaista lähestymistapaa. Sen sijaan, että söpöttäisivät nokkamalleja venttiilien ajoituksen määrittämiseksi, i-DSI leikkii sellaisten sytytystulppien ajoituksella, jotka sytyttävät ilma-polttoaineseoksen. Vakiomoottorit käyttävät yhtä sytytystulppaa avainpisteisiin; i-DSI käyttää kahta sylinteriä kohti, jotka on järjestetty diagonaaliseen kuvioon.

Kuinka i-DSI toimii

Ensimmäinen sytytystulppa, joka sijaitsee imuventtiilin vieressä, palaa heti, kun seos on mennyt sylinteriin. Kun seos alkaa palaa, toinen sytytystulppa syttyy, laajentaen liekkiä edelleen täyteen palamiseen. Sytytysjaksojen välinen ajoitus vaihtelee moottorin mukaan maksimaalisen polttoainetalouden ja tehon tuottamiseksi. Esimerkiksi keskialueen RPM-nopeuksilla ensimmäisen sytytystulpan sytytyksen välinen aika on selkeämpi, kun taas suurilla RPM-nopeuksilla järjestelmä syöttää melkein samanaikaisesti molemmissa päissä.

VTEC vs i-DSI

Molemmat järjestelmät käyttävät RPM-aluetta. Vaikka VTEC liittyy korkean suorituskyvyn ajoneuvoihin, i-DSI liittyy enemmän kompaktiin autoihin kuin on. Molemmat tekniikat palvelevat omia päämääriä, ja siksi on vaikea julistaa yhtä tekniikkaa paremmaksi kuin seuraava. Vaikutusten ja muotoilun vaikutusten suhteen VTEC heittää kuitenkin suuremman varjon, runsaasti muita valmistajia ja oma versio Hondan innovaatiosta, tosin eri nimillä.