Sisältö
Harley-Davidson FXD Dyna Glide -moottoripyörät kuuluvat FX-sarjaan räätälöityjä Low Rider-pyöriä. Dyna-sarja debytoi vuonna 1991 FXDB Dyna Glide Sturgis -mallilla. Dyna oli moottoripyörien valmistajan ensimmäinen tietokoneavusteinen pyörä, jossa oli uusi moottorin jousitus. Se antoi moottorin värähtelyn tyhjäkäynnillä, mutta tasoittui ajon aikana. FXD-malleista oli monia variantteja.
nimitykset
FXD-mallien "F" tarkoittaa, että pyörässä on suuri venttiilin kaksoismoottori, joka siirtää 74, 80 tai 88 kuutiometriä. "X" osoittaa pyörässä urheiluhaaruita ja kapean renkaan. "D" tarkoittaa, että pyörässä on "Dyna" -kehys ja kumilla kiinnitetty moottori tärinän eristämiseksi. FXD-muunnelmiin sisältyy "B", joka on kiinnitetty FXD: hen osoittamaan pyörävyötä tai mustaa maalattua. "I" polttoaineen ruiskutus tarkoittaa.
tausta
FXD johdettiin FXR-moottoripyörästä, joka lopetti tuotannon vuonna 1995 ja 1970-luvun FXS Low Rider. Uusi FXDL Dyna Low Rider, rasva edessä, oli itse asiassa räjäytetty FXR, mutta uudella kehyksellä. Harleys, koska sillä ei ollut keskeistä sijaa moottorissa ja voimansiirrossa, vaan sen sijaan siinä oli teräskoriste, joka ympäröi moottoria ja voimansiirtoa jäykkyyden lisäämiseksi ja tien tärinän vähentämiseksi.
FXD-tiedot
Vuoden 1997 Harley-Davidson FXD Dyna Low Rider -mallissa oli V-Twin-moottori, jonka tilavuus oli 1340 cm3. Siinä oli 3 498 tuuman boori ja 4,250 tuuman isku, 40 mm kaasutin ja kiihdytinpumppu sekä viiden nopeuden vakioverkkosiirto. Dyna istui 62,5 tuuman akselivälillä ja istuin seisoi 26,5 tuumaa korkea. Polttoainesäiliössä oli 4,9 gallonaa ja kuivapainopyörä oli 598 kiloa. Moottori ansaitsi noin 42 mpg. Vuoden 2001 FXD Dyna Super Glidessa oli 67 hevosvoiman 1449 cm3 V-Twin-moottori ja viiden nopeuden hihnakäyttöinen voimansiirto. Se oli paljon painavampi kuin Dyna Low Rider, kallistaen asteikot 639 kiloon. Molemmilla pyörillä oli sama akseliväli ja ne olivat mitattuna 91 tuumaa. Maavara oli vähäinen 5,4 tuumaa.
piirteet
Dyna Super Glide -malleissa oli etujalan säätimet, kahden istuimen istuin ja mukautettu ohjaustangon ajaja. 1990-luvun loppuun mennessä käytännöllisesti katsoen kaikki FXS: n jäljet olivat kadonneet. Esimerkiksi FXDL-versio vältti FXS: n magneettipyöriä, jotka olivat 1970-luvun piirteitä urheilussa oleville pyörille. Vetotyyppiset ohjaustangot putosivat myös buckhorn-tyyppisten ohjaustankojen tienhaaraan. Superslaitteissa on vuonna 2011 kaksi sytytystulpan päätä, korkeampi puristussuhde vääntömomentin lisäämiseksi sekä kaksi etulevyjarrua ja säädettävä jousitus. Niissä on myös ylhäältä asennettu nopeusmittari ja 28-asteen ohjauspää, jotta ketterästi käsiteltäisiin moottoriteiden käyrillä.
