Sisältö

• Öljyperäiset polttoaineet
• biopolttoaineet
• Sähköiset vektoripolttoaineet
• Hiilivetyjen vertailu
• Sähkövektorien vertailu

Jos se palaa, kipinöi tai kuumenee, joku yrittää ajaa autoa siihen. Varhaisimmista polttomoottoreista lähtien ihmiset ovat yrittäneet käyttää vetyä, asetyleeniä, ruutijauhetta, kuunvoimaa, perunoita ja melkein mitä tahansa muulla vety- ja happiatomilla. Kyllä, siihen sisältyy myös merivesi - vain muutettu, tietenkin. Autoteollisuus on saattanut viettää viime vuosisadan standardisoimalla nesteytettyjä dinosauruksia, mutta tapa, jolla asiat tulevat olemaan ajan kysymys, ennen kuin nestemäiset fossiiliset polttoaineet menevät kokonaan sukupuuttoon. Uudelleen.

Öljyperäiset polttoaineet

Siitä lähtien, kun J.D.Rokefeller aloitti autokehityksen 1900-luvulla, maailma on ollut pitkä tapa löytää uusia tapoja erottaa kuolleet ruumiit erityyppisistä polttoaineista eri osien "painon" mukaan. "Raskeilla" polttoaineilla on pitkät, monimutkaiset vety- ja hiiliatomiketjut, ja "kevyemmillä" polttoaineilla on tyypillisesti lyhyemmät hiiliatomiketjut. Öljyn puhdistaminen öljyssä. Noin puoli tynnyriä öljyä on bensiinilaatuista hiilivetypolttoainetta ja noin neljäsosa siitä on raskaampaa dieselöljyä. Noin 10 prosenttia tynnyristä on lentopetrolia ja noin 4 prosenttia nestemäistä öljykaasua, joka koostuu pääasiassa propaanista ja butaanista. Nestekaasu sekoitetaan usein "maakaasuun", joka on pääasiassa metaania ja etaania ja joka ei välttämättä tai usein ole "fossiilista polttoainetta".

biopolttoaineet

Ensisijainen ero fossiilisten polttoaineiden ja "biopolttoaineiden" välillä on, että fossiiliset polttoaineet ovat hiilivetypolttoaineita, jotka on valmistettu jo kauan sitten kuolleista tavaroista, ja biopolttoaineet on valmistettu tavaroista, jotka kuolivat viime aikoina. Alkoholipohjaiset etanoli- ja raskas-tyyppiset etanolit sekä raskas- ja raskas-tyyppiset etanolit ja raskas-tyypit. Etanolia voidaan valmistaa melkein mistä tahansa kasvista, mukaan lukien kuiva ruoho ja puun leikkeet, jos ne käyvät läpi erillisen prosessin tullakseen "selluloosa-etanoliksi". Mutta sokeri- ja tärkkelysrikkaat kasvit, kuten maissi, sokerijuurikkaat ja perunat, ovat hieman helpompia ja halvempia muuttua alkoholiksi. Siemenöljyt - mukaan lukien rypäleen siemen-, soija- ja auringonkukkaöljyt - voidaan helposti jalostaa korkealaatuisiksi biodiiseleiksi, ja niitä voidaan käyttää jäteveden käsittelyyn. Maakaasua voidaan pitää myös biopolttoaineena, koska metaania ja etaania voidaan uuttaa orgaanisista hajoavuuksista ja jätteistä - kuten lehmän lantaa.

Sähköiset vektoripolttoaineet

Sähköautot käyttävät virtaa pistokkeesta, joka tulee suoraan voimalaitokselta; joten käytännössä ne ajavat missä tahansa voimalaitoksessa. Tämä on erittäin tärkeä kysymys, koska kyse ei ole niinkään "nollapäästöistä" kuin "kaukopäästöisistä" ajoneuvoista, koska ne ovat hyviä, että voimalaitos Mutta ehkä se ei; jos moottori on aurinko-, tuuli- tai vesivoimala, niin auringon tai painovoiman käyttämät autot. Sähkö voi toimia "vektorina" tai "väliaineena" kaikenlaisille energianvaihtoille, ja se menee kumpaankin suuntaan. Polttokennoajoneuvot, jotka käyttävät vetyä, joka valmistetaan johtamalla valtavia määriä sähköä veden läpi. Joten termodynaamisesti ottaen vety on vain vektori, eräänlainen "nestemäinen muoto" sähköenergiasta, jonka se tarvitsi sen tekemiseen. Sama pätee tosiasiaan, että yksi "synteettisistä" hiilivedyistä, kuten merivoimien uusi, merivedestä valmistettu äärettömän uusiutuvien vesipolttoaineiden linja. Nämä asiat ovat vain vektoreita - varastointilaitteita - sähkö- tai polttoaineenergialle, joka tarvitaan meriveden muuntamiseen suihkumoottoriksi.

Hiilivetyjen vertailu

Ihannetapauksessa ihmiskunnalla ei olisi koskaan toista dinosaurusta. Jokaisen unssin öljyvalmistajien on oltava läsnä planeetalla tällä hetkellä olevassa biomassassa. Maapallolla on vain tarpeeksi kasveja, jotta ne voivat syödä kaikkia ilmassa olevia fossiilisia polttoaineita, joita tuottavat muut lähteet, kuten tulivuoret ja karja - mikä on yllättävän merkittävä määrä. Siirtyminen tavaroista valmistettuihin biopolttoaineisiin, joiden tiedetään biopolttoaineiden olevan "netto nolla" -tila. Tässä tilassa polttoaineita käyttäneet kasvit syövät ilmakehän hiiltä, ​​kuolevat, palavat ja muuttuvat hiilidioksidiksi, ja seuraavan sukupolven biopolttoainelaitokset syövät hiilidioksidin. Jos autot eivät käyttäisi muuta kuin biopolttoaineita, ihmiskunta voisi teoriassa polttaa ne ikuisesti tuhoamatta planeettaa. Suorituskykykäytännössä biopolttoaineet ovat melkein aina parempia kuin fossiiliset polttoaineet, vaikkakin se vie usein vähän enemmän polttoainetta - etenkin etanolin ja maakaasun tapauksessa -, koska ne eivät ole niin energiatiheitä kuin fossiilisten polttoaineiden vastaavat. Kustannusten kannalta biopolttoaineet saavuttavat nopeasti fossiilisia polttoaineita, ja ne sisällytetään usein fossiilisiin polttoaineisiin etanolin ja biodieselin seoksissa.

Sähkövektorien vertailu

Sähköautot siirtyvät todennäköisemmin markkinoille - se on yksinkertainen projektio, joka johtuu puhtaasti käytännöllisistä näkökohdista, joten se voi olla villisti virheellinen.Uusien akkutekniikoiden, Teslan ja jonkin verran luontaisen hyötysuhteen kanssa mikään polttomoottori ei voi toivoa vastaavan, ei vain sähköautojen pitäisi tulla hallitsemaan autoteollisuutta seuraavien 25 vuoden aikana. - ts. jos tekniikka ja terve järki vallitsevat. Ainoa kysymys tulee olemaan, kuinka saada elektronit tuotantopaikasta autoihin. Sen epätodennäköinen, että mikään ei koskaan ylitä tehokkuutta yksinkertaisesti siirtää näitä elektroneja pitkin johtoa ja akkua, mikäli se on tehokas akku. Joten sähköiset vektoripolttoaineen lähteet voivat olla lyhyempiä kuin vain kytkeä akkuelektroniikka pitkällä aikavälillä. Vetypolttokennot näyttävät olevan vuoden 2014 ollessa umpikujassa tietä energiavektoreiden kuljettaessa. Erittäin hyvä polttokenno kuolleena kylmänä voi tällä hetkellä teoriassa käydä noin 83 prosentin hyötysuhteella. Mutta todellisessa maailmassa solu kuumenee usein noin 40 prosenttiin. Ja tätä ongelmaa pahentaa se, että kasvit saavat vedyn menettämään energiaa prosessin aikana. Viime kädessä ehkä 30-50 prosenttia vedyn tuottamiseen käytetystä sähköenergiasta pääsee ajoneuvojen pyörille - ja se ei ole parempi kuin mikään diesel.