Sisältö
VTEC on Honda Motor Corporationin suunnittelema ajoitusjärjestelmä, jota käytetään monissa Honda- ja Acura-malleissa jokaisella suurella automarkkinoilla. VTEC tarkoittaa muuttuvan venttiilin ajoitusta ja nostolaitteiden elektronista ohjausta. Järjestelmä päivitettiin i-VTEC: ksi 2000-luvun alkupuolella, mikä lisäsi nokka-akselin ajoituksen säätöä. VTEC-toteutus eroaa eri moottoriperheistä Honda- ja Acura-malleissa, joten esimerkiksi nykyisiin R-sarjan Hondan moottoreihin toteutettu i-VTEC on erilainen kuin K-sarjan moottoreissa varustettu i-VTEC-järjestelmä.
VTEC-järjestelmän perusteet
Honda VTEC -järjestelmän tunnusmerkki on kyky muuttaa venttiilien ajoitusta, ts. Kun pakoventtiilit sulkeutuvat ja avautuvat moottorin sisällä. Muuttamalla venttiilien nostoa ja kestoa, moottori voi optimoida sekä alhaisen että huippuluokan toiminnan. Ennen VTEC-moottorisuunnittelijoita olisi optimoitu suorituskykyä varten. VTEC-moottoreilla on kynnys (tyypillisesti 4500 rpm), jonka yläpuolella VTEC-järjestelmä kytkeytyy kolmanteen vipuvarteen, joka pitää avoimet venttiilit pidempään ajanjaksoiksi, mikä parantaa huipputehoa. Järjestelmä toteutettiin yksimoottorisissa ja kaksoismoottorimoottoreissa.
i-VTEC
i-VTEC (älykäs muuttuvan venttiilin ajoitus ja elektroninen ohjausnosto) esiteltiin vuonna 2002 Pohjois-Amerikan markkinoille. I-VTEC-järjestelmä lisää imuventtiilien hallintaa alhaisella ja keskimääräisellä kaasutasolla, mikä parantaa moottorin alhaisen pään ja osittaista kaasuvastetta. Siksi i-VTEC-järjestelmä tarjoaa kaikki perinteisen VTEC-huippuluokan avoimen kaasun tehosuunnittelun edut, samalla kun moottori toimii paremmin alhaisella ja osittaisella kaasulla.
Moottorin parannukset ja erityiset i-VTEC-profiilit
I-VTEC-järjestelmä on otettu käyttöön viimeaikaisessa K-sarjan moottorissa, toisin kuin vanhempien B-sarjan moottoreiden VTEC-järjestelmä. Siellä on suorituskykyinen i-VTEC-järjestelmä ja taloudellinen i-VTEC-järjestelmä. Suorituskykymuuttuja sallii pakokaasujärjestelmän sisäänoton, talouden vaikutukset ja järjestelmän kustannukset. Suorituskykyinen versio antoi vielä 40 hevosvoimaa K-sarjan moottoreissa.
AVTEC
Jatkuvia ponnistuksia VTEC-peruskaavan parantamiseksi jatketaan AVTEC-järjestelmällä (Advanced Variable Valve Timing and Electronic Control Life), joka julkistettiin ensimmäisen kerran vuonna 2006. Vaikka Honda ei ole asettanut alkuperäistä tavoitettaan vapauttaa AVTEC vuoteen 2009 mennessä, järjestelmä jatkaa kehitystä. AVTEC: n ryhmä IV-järjestelmässä. Honda arvioi järjestelmän johtavan 13 prosentin lisäykseen polttoainetehokkuuteen.
