Sisältö
Mekaanikoita on kahta perustyyppiä. Ensimmäinen ja yleisin tyyppi on "korvaava" mekaanikko; Tätä tuotetta on saatavana kokoalueella 1 - 1: 1, mutta sitä ei tarvitse rikkoa. Toinen tyyppi on harvinainen "diagnostiikka", joka haluaa astua takaisin, miettiä loogisesti sen toimintaa ja selvittää, mikä siinä on vika.
Kelatyypit
Sytytyspuolatyön tehtävänä on vahvistaa akun syöttämää jännitettä, vaihtamalla ampeeria prosessin aikana, mutta luomalla hetkellinen, kuuma-kuuma sähkösähkö, joka moottorien täytyy tulipaloa. Aivan viime aikoihin asti laajimmin käytetty yksisytytyspuola, joka luottaa mekaaniseen jakelulaitteeseen tai "relemoduuliin" laukaisemaan sähkövirta kelan läpi ja sen sopivaan sylinteriin. Modernisemmat "kelapakkaus" moottorit käyttävät kahta tai useampaa kelaa, jotka on asennettu yhteiseen alustaan; tietokoneistettu "moduuli", joka ohjaa kipinänjakelua, sisällytetään tyypillisesti tähän kantaan. Nykyaikaisimmat "co-on-plug" -sytytykset sijoittavat yhden kelan jokaisen sytytystulpan päälle, lisäämällä tulpan jännitettä ja antamalla järjestelmälle virhemarginaalia.
katkoa
Kun sytytyspuola epäonnistuu, se sytyttää tai sytyttää ilma-polttoaineseosta. Tämä syttymättömyys "tappaa" sylinterin; "kuollut" sylinteri aiheuttaa moottorin virrantuotannon keskeytyksen, aiheuttaen sen tärinän ja ääliön. Sytytyspuolen väärinlähdöt ovat yleensä voimakkaimpia moottoreissa, joissa on yksi kela ja alhainen sylinterimäärä. Mitä enemmän käämejä ja sylintereitä moottorilla on, sitä vähemmän huomaat huonon kelan. Kun kela alkaa mennä vikaan, se on yleensä korkeammalla kierroksella, kun moottori on lämmennyt; Kun moottori on täysin kuollut, virrankatkaisu - ja odottavat moottorin tärinät ja nykiminen - on havaittavissa parhaiten alhaisilla kierrosluvuilla, kun moottori on kuormitettuna.
Jerkki menossa ajamaan
Mitään muita oireita ei ole, ongelma, jolla on kaksi ongelmaa. Ensimmäinen ja yleisin on korkea tyhjäkäynti. Moottori, joka käy tyhjäkäynnillä suurella nopeudella, ajaa sinut ajaessasi. Huonot CV-nivelet ovat todennäköisesti toiseksi todennäköisin syyllinen ajettavien nykäyksien takana. Huonot CV-akselinivelet voivat muodostaa suuria rakoja sellaisten osien välillä, joiden oletetaan kiinnittyvän tiukasti toisiinsa; joten siirryttäessä vaihdelaatikkoon vaihde-lähtöpuoli liittyy yhteiseen CV: hen. Tämä vasaraisku voi ilmestyä nykäyksenä siirryttäessä.
Sytytysongelmat
On mahdollista, että se ei toimi tarpeeksi hyvin, mutta se ei auta välttämään sitä. Ei kuitenkaan ole tarkkaa tietoa siitä, kuinka autosi ohjaustietokone tai moduuli reagoi kuollut kelaan. Se riippuu sytytysjärjestelmän tyypistä ja vian vakavuudesta. Jotkut tietokoneet saattavat reagoida lisäämällä nopeutta pitäen moottorin käyntiä kuolleen sylinterin läsnä ollessa. Tällöin saatat saada terävän jerkin vaihdelle, ja siihen liittyy melkein pudotus, kun se kytkeytyy. Mutta jälleen kerran, on hyvä idea, että et voi tehdä tätä, mutta sinulla on todennäköisesti tarkastusmoottorin valo.
Muut mahdolliset syyt
Kaikki, joka "huijaa" moottoria joutokäynnille korkeammalle kuin se, voi ilmetä nykimisenä menemällä ajamiseen. Huono kaasuasento, ilmavirran massa, kampiakselin tai nokka-akselin asento ja jakotukkipaineanturit voivat laukaista suuren joutokäynnin tietokoneelta. Polttoaineensyöttömoottoreissa tyhjiövuodot voivat toimia samoin. Se vähän ylimääräistä ilmaa, joka menee moottoriin, nojaa ulos polttoaine-seoksen. Happianturia voidaan käyttää lisäämään ruiskutetun polttoaineen määrää. Huono sytytysmoduuli voi ilmetä monin tavoin, mukaan lukien tyhjäkäynnit. Saatat tutkia itse voimansiirtoa, jos menet siihen, ja saat moottorin tarkistusvalon tai tärinän, joka ilmaisee väärän palon. Vanha voimansiirtuneste tai tukkeutunut suodatin voi aiheuttaa nykäisyä ilman moottorin toimintahäiriön oireita.
