Sisältö
Moottorit eivät todellakaan halua ajaa; Heidän luonteeltaanan on vain istua siellä metallihiukkasia, kunnes lisäämme juuri oikeat aineosat, oikeissa mittasuhteissa sekä oikeina aikoina, jotta ne toimisivat. Jos jokin näistä on sammutettu, edes pienimmässäkään, moottori palaa luonnolliseen tilaansa 700 punnan painoisena. On kirjaimellisesti tuhansia syitä, miksi tämä voi tapahtua; mutta jos moottori on juuri käynnissä ja ajon aikana, voit jäljittää sen.
anturit
Nykyaikaiset autot pysähtyvät yleensä anturivian vuoksi. Kaikki anturit ovat tärkeitä, mutta kaikki, joiden nimessä on "sijainti", on kriittinen. Kaasu-, kampiakseli- ja nokka-akselin sijaintianturit ovat juuri niitä, joita tietokone ei korvaa, jos ne toimivat väärin. Ilmavirta-anturit ovat tärkeitä, etenkin joutokäynnillä, koska ne kertovat moottorille, kuinka paljon ilmaa menee sisään. Jos MAF on likainen tai toimii väärin, tietokone luulee, että sinne menee vähemmän. He voivat helposti heittää sen "laihaan pilviin" ennen kuin happianturit antavat mahdollisuuden kertoa maailmalle, että asiat ovat menneet pieleen. Jakotukipaineanturit ovat melkein yhtä tärkeitä ja aivan yhtä tärkeitä siinä kuin MAF-anturit. Mutta TPS, CPS ja MAF ovat aina ensisijaisia epäiltyjä torjunnassa.
Idle
Usko tai älä, joutokäynti on yksi vaikeimmista asioista, jotka moottorin on tehtävä. Joutokäynnillä moottorit ovat herkempiä pienillekin ilman, polttoaineen ja kipinänvaihtelujen vaihteluille. Usein moottorit pysähtyvät vain joutokäynnillä, koska ne kuluttavat liikaa tai eivät riitä polttoainetta. Vuotavat tyhjiöjohdot ja imuinduktio ovat klassisia epäiltyjä, mutta nykyään joudut kierrättämään venttiilit kaasun kierrättämiseksi avoimessa asennossa. IAC-venttiili on mitattu ilmavuoto, jota moottori käyttää tyhjäkäynnillä. Jos IAC on jumissa avoimessa tilassa, moottori saa enemmän kuin pitäisi ja voi pysähtyä tyhjäkäynnillä. Kuten mainittiin, anturivika on aina epäilyttävä, mutta tämäntyyppiset viat ovat todennäköisemmin suuremmat.
Kiihtyvyys ja hidastuvuus
Painetaan kaasupolkimen kaasua, joka tuo enemmän ilmaa moottoriin. Moottorin on vastattava toimittamalla enemmän polttoainetta ja aggressiivisempaa kipinäajoitusta sen sammuttamiseksi. Massiiviset tyhjiövuodot voivat aiheuttaa pysähtymisen kiihdytyksen aikana, mutta syy palaa usein polttoaineen toimituksen epäonnistumiseen. Tämä tarkoittaa viallista polttoainepumppua tai -säädintä tai tukkeutunutta polttoainesuodatinta tai suuttimia. Huono kaasu tai kaasu kemikaalien tai veden kanssa on toinen mahdollinen syy tähän. Heikko sytytysjärjestelmä tai huono sytytysajoitus aiheuttavat myös pysähtymisen kiihdytyksen aikana. Tarkista sytytysmoduuli, pistokejohdot ja sytytystulpat uudessa autossa. Vanhempien autojen omistajien, joilla on jälleenmyyjät, tulisi tarkistaa oikea ajoitus etukäteen. Hidastumisen pysähtyminen on usein tavallista kalliimpaa - etenkin, kun siihen liittyy vastavalo. Tarkista, että olet avoinna ja et ole tukossa hiilellä ja roskilla.
risteily
Äkillinen pysähtyminen on yleensä luonteeltaan sähköistä. Ilma- ja polttoainekatkokset aiheuttavat ylijännitteen yleisen syyn ja virtakatkoksen ennen pysähtymistä; sähkö- tai anturivirheet tappavat moottorin suoraan, vaikka se olisi jo ajonopeudella. Kaksi usein huomiotta jätettyä syytä ovat huonot moottorin maayhteydet ja ylikuumenevat sytytyspuolat. Viallinen kela kuumenee erittäin jatkuvasti käytettäessä. Mitä kuumemmaksi se tulee, sitä enemmän se kestää sähköä ja sitä kuumemmaksi se tulee. Jos ajoneuvosi käy hienosti muutaman minuutin ajan ja alkaa sitten toimia ylös, kun menet moottoritietä, tarkista sytytyspuola tai kelat. Niiden ei pitäisi sateilla, kun tippuu vettä niihin. Polttoaineen paine aiheuttaa myös pysähtymistä, mutta se on yleensä asteittaista - kuten loppuu kaasu. Jos äkillinen, tarkista ensin sähköjärjestelmä.
