Sisältö
Ohjaustehostinjärjestelmät ovat vuodelta 1925, kun Vickers Detroit -pumppujen valmistaja esitteli ne ensimmäisen kerran. Nykyään ne ovat vakiona useimmissa ajoneuvoissa. Järjestelmän käyttämiseen käytetään erityyppisiä ohjaustehostimen pumppuja. Tärkein ero erityyppisten pumppujen välillä on tien päättymispumppujen suunnittelu. Ne ovat kaikki samoja, että ne sisältävät pyörivän pumpun kotelon sisällä olevan roottorin. Ohjaustehostinjärjestelmissä on kolme erityyppistä pumppua.
Vane ohjaustehostimen pumppu
Vane-pumput ovat yleisin käytetty ohjaustehostimen pumppu. Tämän tyyppisissä pumpuissa roottori on sijoitettu soikeaan tai ellipsinmuotoiseen koteloon, jossa se pyörii. Roottorin tornin roottoriin asennetut siivet. Kun ohjaustehostimen neste menee siipipumpun koteloon, se jää loukkuun siipien, kotelon seinän ja roottorin väliin. Seuraava paineen nousu aiheuttaa nesteen pumppaamisen kotelosta ja sitten poistokammioiden läpi.
Rulla-ohjaustehostimen pumppu
Rullalaikkaisessa ohjaustehostimen pumpussa roottorin sivulle leikatut leveät V-muotoiset urat sallivat teräsrullien kulkea pumpun sisämuotoa pitkin. Pumppu on rungon pumpun soikionmuotoisessa kotelossa. Keskipakoisvoima työntää rullat ovaalien ulkoreunaan, missä ne tarttuvat nesteeseen, samalla tavalla kuin siipit tarttuvat nesteeseen siipipumpussa. Paineistettu neste pakotetaan pumpun kahden ulostulon läpi ohjaten ohjaustehostinjärjestelmää.
Tossut ohjaustehostimen pumppu
Kuten siipi- ja rullapumppu, myös liukastimen ohjaustehostimen pumpussa on roottori, joka on sijoitettu ellipsin muotoiseen kammioon, joka pyörii pumpun rungossa. Roottorin leveisiin rakoihin sovitetut sirotellaan pesutyyppisillä "tossut". Jouset pitävät tossut jatkuvassa kosketuksessa pumpun seinämän kanssa. Kun nestettä tulee pumppuun, paine kasvaa ja vapautetaan ohjaustehostimen käyttämiseksi.
