Sisältö

• Kaasuttimen toiminta
• Kiinteä vs. muuttuja
• Monitaittoiset kaasuttimet
• Kaasuttimet katalysaattoreilla
• Manuaalinen käyttö

Kaasuttimet keksittiin 1800-luvun lopulla. Siitä lähtien kaasutintekniikka on kehittynyt ja variaatioita alkuperäisestä mallista on käytetty tuottamaan lisääntyneellä teholla ja hyötysuhteella varustettuja moottoreita. Nykyään on olemassa useita erityyppisiä kaasuttimia. Eri toiminnoiltaan, monimutkaisuudeltaan ja tehokkuudeltaan ovat kukin sopivia tietyille autosovelluksille.

Kaasuttimen toiminta

Kaikkien kaasuttimien tehtävänä on sekoittaa polttoainetta ja ilmaa oikeassa suhteessa polttomoottorissa. Kaasuttimet toimivat staattisen ja dynaamisen ilmanpaineen periaatteella. Bernoullis-periaatteena tunnettu, tämä tarkoittaa, että se on yhä nopeammin, sen dynaaminen paine kasvaa. Kaasutin mittaa tämän paineen ja antaa vastaavan määrän polttoainetta sekoittaa ilman kanssa. Sivu- ja alasatakaasuttimet on sijoitettu, vaikka niillä onkin sama tarkoitus. Nämä suunnitteluerot voivat johtua kaasuttimen asettamisesta moottorin lähellä tai monien kaasuttimien pinoamisen päällekkäin, kun ne luonnollisesti peittävät seuraavan kaasuttimen pinnan johdonmukaisesti. Luonnoksen sijoittaminen on hyödyllistä vain pitämällä imu puhtaana.

Kiinteä vs. muuttuja

Suurin osa kaasuttimista kuuluu kahteen suureen otsakkeeseen: kiinteä kuristin tai muuttuva kuristin. Kiinteät kuristimen kaasuttimet ovat yleisin tyyppi, etenkin amerikkalaisissa autoissa. Ne ovat yleensä alasajokaasuttimia. Kiinteät kuristimen alakaasuttimet käyttävät ilmavirran painetta polttoaineenoton säätelemiseen, täyttäen olennaisesti sen tilan, jonka polttoaine muuten virtaa. Vaihtelevat kaasuttimet, joita kutsutaan myös "jatkuvan paineen" kaasuttimiksi, ovat erilaisia ​​siinä mielessä, että ne ovat yleensä sivusiirtoa käyttäviä kaasuttimia. He käyttävät ilmavirran painetta polttoaineen säätelemiseen. Sen sijaan, että täyttää tilaa kiinteässä kaasuttimessa, muuttuvan kaasuttimen ilmavirtauspaine aktivoi liitostapin, joka puolestaan ​​kaventaa tai laajentaa polttoaineen suihkua. Molemmissa tapauksissa tulos on sama polttoaineen ja ilman seos. Käynnissä olevan moottorin ilmavirran paine tulee olemaan monien tekijöiden, mukaan lukien moottorin lämpötila, polttoaineen lämpötila ja viskositeetti, sekä ilman itse, laatu.

Monitaittoiset kaasuttimet

Yksinkertaimmat kaasuttimet sisältävät yhden tynnyrin, jonka läpi palotila palaa. Usean tynnyrin kaasuttimet voivat sisältää kaksi neljästä tällaisesta tynnyristä. Tätä todennäköisemmin käyttää kaasutin ja se on erityisen hyödyllinen suurten siirtymien tapauksessa, koska sitä tarvitaan moottorissa milloin tahansa. Suurin osa monitäräisistä kaasuttimista, joissa käytetään ensisijaista tynnyriä, joka aktivoidaan kaasulla, ja toissijaista tynnyriä (tai sarjaa toissijaisia ​​tynnyreitä), joita käytetään vain täysin varustettuna. Joissakin korkean suorituskyvyn moottorirakenteissa moniputkiset kaasuttimet antavat sinun ajaa parhaimmillasi. Muissa tapauksissa moniputkisia kaasuttimia voidaan käyttää ilman syöttämiseen kahteen sylinteripankoon, kuten V-moottorin kokoonpanossa. Näissä tapauksissa tynnyrit ovat identtisiä eikä niissä ole "ensisijaista" tai "toissijaista" nimitystä.

Kaasuttimet katalysaattoreilla

Katalyyttiset kaasuttimet käyttävät kemiallista reaktiota polttoaineen laadun muuttamiseen, kun se sekoittuu ilmaan. Koska yksi kaasuttimen tärkeistä tehtävistä on sekoittaa polttoaine ja ilma tasaisesti niin, että lopullinen palamistuote on homogeeninen, epäpuhtaudet ja polttoaineen vaihtelut ovat haaste tehokkaalle kaasutukselle. Katalyyttiset kaasuttimet sisältävät katalyyttistä metallia, kuten platinaa tai nikkeliä, hajottamaan polttoaineen sen alkukomponenteiksi siten, että se sekoittuu tasaisemmin. Vaikka kaasuttimet ovat pitkälti vanhentuneita nykyaikaisissa autoissa, katalysaattorin tekniikka on yksi katalysaattoreista, joka käyttää metalleja hajottamaan pakokaasut ennen niiden karkaamista ajoneuvosta.

Manuaalinen käyttö

Jotkut kaasuttimet erikoissovelluksissa. Suurin ryhmä näistä kaasuttimista, joita käytetään lentokoneiden moottoreissa, joissa ilmanpaineen vaihtelut voidaan täysin kompensoida kaasuttimien mekaanisella rakenteella. Ohjaimen ohjaama kuristin mahdollistaa ohituksen, kun tarvitaan enemmän virtaa. Toinen variaatio käsikäyttöisissä kaasuttimissa oli yleistä joissakin varhaisissa moottoripyörissä, joiden leveät sivuakselit. Siinä oli kutistus, joka masensi kelluketta kaasuttimen sisällä ja sallii polttoaineen täyttää tilan sisällä. Tämä helpottaa kylmän moottorin käynnistämistä, mutta luo riskin, että kaasutin tulvii ja polttaa polttoainetta moottorin muihin osiin, jos siitä voi tulla palovaara. Muut kaasuttimet ovat sisällyttäneet muita manuaalisen ohjauksen muotoja kylmäkäynnistyksiä varten.