Sisältö
Kaikki nokat kuluvat lopulta, ja useimmat eivät koskaan jätä tosiasiaa, että moottori ei tunnu aivan yhtä pirteältä kuin ennen. Mutta kun yksittäinen ura kuluu ennen lepoa huonon öljyn, liiallisen jousipaineen tai huonojen venttiilijärjestelmän osien takia, voit helposti päätyä moottorin pilaantumiseen, aukeamiseen, varmentamiseen. Pyyhkäisen lohkon diagnosoimiseksi on useita tapoja, mutta tehokkain on vain vetää venttiili suoraan ylös.
Sylinteri neiti
Levytty nokkakeila näyttää usein ensin alhaisella kierrosluvulla, etenkin moottoreissa, joissa on hydrauliset nostolaitteet. Joutokäynnillä ja alhaisella kierrosluvulla venttiili on tuskin auki, vaikka nokka on aivan uusi; kun kaistale tasoittuu, venttiili ei välttämättä avaudu ollenkaan, ennen kuin nostin pumppaa nopeammin. Joten, vähän sinkkua, vähän hauskaa, mutta se tulee olemaan hauskaa. Kiinteällä nostimella varustetuissa moottoreissa ei voi olla alhaisia kierroslukeita tai joutokäynti-ongelmia.
Nostolaite
Nostolaite on hyvin yleinen oire tasoitetuista nokkakeilasta, ja se on usein ensimmäinen ja huomattavin. On kuitenkin mahdollista, että moottorissa on yksi tai useampi täysin pyyhitty lohko ilman nostohanaa; se riippuu suunnittelusta. Vieritys voi jälleen olla huonompi tyhjäkäynnillä ja alhaisilla kierroksilla ja hiljentyä, kun nostimet pumppaavat öljyllä.
Taustavahvistus ja popping
Tämä alkaa yleensä korkealla rpm ja tulee vähitellen pois tieltä. Sen sijaan, että se olisi täydellinen ja erittäin väkivaltainen palo, tämä yksisylinterinen paloilma ilmenee tyypillisesti popping -äänenä imu- tai pakokaasun läpi. Jos sinulla on moderni auto, jossa on OBD-II, saat todennäköisesti hyvän kuvan yhdestä sylinteristä, jolla on huono lohko. Onko se tapahtuu saannin kautta vai onko kuollut.
Mittaushissi
Kaikki yllä olevat ovat merkkejä, mutta lopullinen testi on venttiilin nousun mittaus jousella mittaosoittimella. Sinun on irrotettava venttiilin kansi ja asennettava valitsin keinun päälle kerrallaan. Sijoita se mittaamaan venttiilin jousen nousua pidikkeessä tai keinuvivun yläosassa moottorin suunnittelusta riippuen. Ole yhdenmukainen sijoituksen kanssa venttiilistä venttiiliin. Käännä moottori pään yli pultilla, sytytystulpat irrotettuina. Kirjaa kunkin sylinterin lukema; niiden tulisi olla lähes identtisiä - noin 0,01 tuuman sisällä - jokaiselle imu- tai poistoventtiilille suhteessa muihin. Jos saat yhdestä imuventtiilistä paljon alhaisemman lukeman verrattuna muihin ottoaukkoihin, olet löytänyt huonon lohkon. Sama koskee pakokaaria ja venttiilejä. Muista, että vertaa vain imoaukkoa ja pakokaasua pakokaasuun; monilla moottoreilla on "split-pattern" -kotelot, joissa on erilaiset imu- ja pakokaarien tekniset tiedot.
Erikoistapaukset - Nokkamoottorit
Jos sinulla on nokka-moottori, etenkin VTEC: llä tai vastaavalla muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmällä, se voi olla helpompaa ja tehokkaampaa. Ensinnäkin, koska siihen ei ole mitään syytä, ja siitä on todennäköisesti helpompi päästä maailman huipulle kuin venttiileihin. Toiseksi, koska moottorit, joissa on VTEC-vertailukelpoiset järjestelmät, osoittavat sinulle, kuinka työskennellä ympäri maailmaa. Toissijainen lohko on vain korkealla kierroksella, joten se on ainoa tapa vahvistaa lohkojen tila.
