Sisältö

• TPS-anturitoiminto
• ajettavuuteen
• Koodit ja skannaus
• Digitaalisen yleismittarin diagnoosi
• Tyypillisiä vikailmoituksia
• Huomaa - elämän tai kuoleman asia

Kirput aiheuttivat mustan ruton. Muutama väärin sijoitettu hiiliatomi upotti Titanicin. Tribbles turmeli yrityksen. Joskus pienimmät ja näennäisesti vaarattomat asiat voivat aiheuttaa suurimpia ongelmia, ja se on varmasti yksi harvoista moottorin antureista. Nykyään moottoreista on tullut niin riippuvaisia ​​tästä yksinkertaisesta anturista, että on mahdollista käyttää luotettavaa vanhaa kaasukaapelia. Kaasuvivun asennon tunnistimessa ei tarvitse mennä pieleen, jotta aiheutuisi koko maailma - mahdollisesti hieman tahaton kiihtyminen vääntymisnopeudelle.

TPS-anturitoiminto

Sydämessä TPS-anturi on käytännössä himmentimen kytkin. Se on "potentiometri", eräänlainen muuttuva vastus, joka voi lisätä tai vähentää jännitteen määrää, joka tekee siitä anturin päästä toiseen. Anturin sisällä on puolikuoren muotoinen materiaalinauha, jolla on tietty vastus. Metallivarsi pyyhkäisee puolikuun yli kuten tuulilasinpyyhkijä. "Pyyhkimen varsi" kuljettaa noin 5 volttia tehoa sisäänpäin ja puolikuun muotoisen vastuksen rasvapäässä on lanka menossa ulos. Kun käsivarsi on puolikuun laihan pään yläpuolella, Kun käsivarsi pyyhkäisee yli rasvapään, enemmän virta antaa sen lähtöjohdolle. Pyyhkimen varsi on kytketty moottorin kaasuakseliin; niin, kaasuläppä avautuu ja sulkeutuu, lähtöjännite nousee ja laskee.

ajettavuuteen

TPS-anturit ovat tyypillisesti yksi puolikuuvastuksen suosituimmista päistä, missä pyyhkimen varsi viettää eniten aikaa, ja se vastaa eniten vastuskykyä. Tykistävä epäröinti kiihtyvyyden ja nopean vaihtelun alla. Useimmiten GST ei pysty tekemään muuta kuin suoraa epäonnistumista; Tämä epävakaa yhteys kertoo, että avaat ja suljet nopeasti kaasun nopeasti, vaikka et olekin. Happianturit kertovat tietokoneelle, että ilman ja polttoaineen välinen suhde on väärä, mutta ne ja tietokone eivät voi säätää polttoaineen toimitusta riittävän nopeasti pysyäkseen ajan tasalla. Tuloksena on nopea ja satunnaisesti heilahteleva joutokäynti ja satunnainen kokoo kiihdytyksen aikana.

Koodit ja skannaus

Suurimman osan ajasta tietokone tunnistaa sinut, jotta pystyt siihen. On olemassa yli tusina itsediagnoosihäiriökoodia huonolle TPS-anturille, joka kulkee P0120: sta P0229: ään; jokin näistä kertoo sinulle, että siellä on ongelma. Useimmissa skannerissa on ominaisuus moottorissa, mutta tämä ominaisuus ei ole kovin hyödyllinen TPS: n diagnosoinnissa. Yleisesti ottaen anturipiiri vaihtelee niin nopeasti, että skanneri näyttää jännitteen muutokset. Skannaus, joka päivittää lukemansa 0,1 sekunnin välein, ei näe 0,09 sekunnin välein tapahtuvia jännitteenvaihteluita.

Digitaalisen yleismittarin diagnoosi

Anturianturille viitataan yleisesti: vakioviitejännite, maa ja anturilähtö yleensä välillä. Kytke digitaalisen yleismittarin maadoitusjohto akun maahan ja käännä avain "Päällä" -asentoon. Koettele kolme johtoa. Saat tasaisen jännitteen - yleensä noin 5 volttia - yhdestä, ei lukemaa maata varten, ja paljon pienemmän jännitteen lukeman lähtöjohdolle. Kun olet tunnistanut johdot, voit aloittaa jännitelukemien vertailun.

Tyypillisiä vikailmoituksia

Lähtölukeman tulisi olla noin 5 prosenttia tai enemmän viitejännitteestä ja yli 90 prosenttia, kun käännät kaasua täysin auki. Joten jos sinulla on 5 voltin referenssi, sinulla pitäisi olla jopa 0,25 volttia täydellä voltilla täydellä kaasulla. Pyyhkäise kaasua edestakaisin hyvin hitaasti; jännitteen tulisi olla erittäin tasainen missä tahansa asennossa. Jos näet mittarin hyppäävän tai numerot vaihtelevat nopeasti kaasun ollessa paikallaan, TPS on ehdottomasti huono. Sama voi olla totta, jos lähtöjännite on yli 5 prosenttia tyhjäkäynnillä tai alle 90 prosenttia auki; tavoite, heilahteleva jännite kaasun ollessa pidetty tyhjäkäynnillä, missä anturi näkee eniten kulumista, on yleisin vikaindikaattori.

Huomaa - elämän tai kuoleman asia

Monet nykyajan ajoneuvot käyttävät "johtojen mukaan" -järjestelmiä, ja suurin osa niistä on käytössä. He tarvitsevat redundanssijärjestelmän, koska TPS - joka on usein integroitu kuristimen asentoa ohjaavaan servoon - määritteli lopulta sen, pitäisikö DBW-ajoneuvon olla tyhjäkäynnillä vai auki-kaasulla. Se voi olla ongelma, jos istut risteyksessä ja tietokone päättää, että sinun pitäisi mennä 150 mph toiselle puoliskolle. Jälleen monissa DBW-ajoneuvoissa on tarpeettomia järjestelmiä tämän estämiseksi, mutta se ei silti ajoittain toimi. Jos sinulla on DBW-ajoneuvo ja epäilet huonoa TPS: ää, harkitse mainitun anturin vaihtamista ensisijaiseksi tavoitteeksi.