Sisältö

• Ensimmäisen sukupolven tekniset tiedot
• Ensimmäisen sukupolven lisätiedot
• Toisen sukupolven tekniset tiedot
• Lisätietoja toiselle sukupolvelle

Toyota teki kaksi versiota uunisylinteristä 5E-FE-moottorista. Vuosina 1992-1995 tuotettu ensimmäisen sukupolven 5E-FE-moottori oli perustana Toyato Paseolle ja Cynolle.

Toisen sukupolven 5E-FE-moottori oli tuotannossa vuosina 1995 - 1999. Se oli Paseo Toyaton, Cynoksen, Tercelin ja Corsan perusmoottori.

Ensimmäisen sukupolven tekniset tiedot

Ensimmäisen sukupolven Toyota 5E-FE -moottori tuotti 100 hevosvoimaa 6400 rpm. Vääntömomentti mitattiin arvoon 91 jalkaa. nopeudella 3200 rpm. Moottorin tilavuus kuutiometriä kohti oli 1497. 5E-FE: n sylinterin reikä oli 77 mm ja iskunpituus 77,4 mm. Sen puristussuhde oli 9,4-1. Moottorissa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohti, yhteensä 16 venttiiliä. Venttiilin kulma oli 25 astetta. Moottori oli kaksois-ylä-nokka-akselimuotoinen. Siinä käytettiin jakelijatyyppistä sytytysjärjestelmää. Tehtaan määrittämä sytytystulpan rako oli 0,044 tuumaa. Moottoriin ruiskutettiin polttoainetta, jolloin ylimäärä polttoainetta palautettiin palamaan. Pään tiivisteen paksuus oli 1 mm. Sylinterinkannen palotilan tilavuus oli 39 kuutiometriä.

Ensimmäisen sukupolven lisätiedot

Ensimmäisen sukupolven 5E-FE oli parannettu versio Toyotas 3E-E -moottorista. 5E-FE: ssä oli 16-venttiilinen moottori, jolla oli 18 hevosvoimaa enemmän kuin samankokoisella 12-venttiilillä 3E-E. Tämä oli merkittävä parannus, ja monet 3E-E: n harrastajat 5E-FE: llä. Jotkut osat jaetaan kahden moottorin kesken, kuten kampiakseli ja kiertotangot.

Toisen sukupolven tekniset tiedot

Toyota otti markkinoille vuonna 1995, toisen sukupolven 5F-FE-moottorissa oli useita parannuksia ensimmäiseen sukupolveen nähden. Toyota laski reiän 74 mm: iin, vaikka isku pysyi samana. Hevosvoima laski 94: seen, mutta moottori saavutettiin alhaisemmalla kierrosluvulla 5400 rpm. Vääntömomentti nousi 100 jalkaan. nopeudella 3 400 rpm. Toyota muutti sytytysjärjestelmää tyypin jakamiseksi. Tiiviste tarkistettiin paksuudeksi 0,5 mm. Imuaukon halkaisija oli 24,4 mm, kun taas pakoaukon halkaisija oli 21 mm. Toyota Paseo, Corsa, Tercel ja Cynos.

Lisätietoja toiselle sukupolvelle

Toisen sukupolven 5E-FE on teknisesti edistyneempi kuin aikaisempi versio, ja siinä on kolkutunnistustekniikka ja jakeluvapaa sytytysjärjestelmä. Vuonna 1997 Toyota teki pienen sopimuksen EGR-venttiilin kanssa ja korvasi sen edistyneellä hiilikanisterijärjestelmällä vaarantamatta päästöstandardeja. Samanaikaisesti Toyota muuttaa polttoainejärjestelmää palautumattomaksi.