Sisältö

• Kaksitahtiset perusteet
• Peruslähestymistapa
• Virtaventtiili
• Täysrullatut kokoonpanot
• Viritetyt pakokaasut ja ajoitus
• Ominaisuudet ja ongelmat

Itävallan valmistaja Rotaxs-allekirjoituksella varustetut kaksitahtimoottorit ovat monin tavoin kuin kaikki muutkin kaksitahtimoottorit; he työskentelevät samalla perustilalla, heillä on kaikki samat perusosat ja kaikki samat asiat. Mutta Rotax-moottorit ovat jo kauan olleet tunnettuja valtavasta tehonsa suhteessa painoon ja siirtoon. Kuten suurin osa itävaltalaisista ja saksalaisista asioista, salaisuus on myös suunnittelussa ja yksityiskohtien huomiossa.

Kaksitahtiset perusteet

Kaksitahtimoottori, joka käyttää mäntää peittämään ja paljastamaan sylinterin seinässä olevat imu- ja pakoaukot, sen sijaan, että nojautuisi nokka-akseliin ja venttiilijuntiin kuten nelikohtainen moottori. Männän iskun yläosasta alkaen räjähdys ilma ja polttoaine ajaa männän alas. Männän laskiessa se paljastaa pakoputken, joka vapauttaa pakokaasuja sylinteristä. Seuraavaksi mäntä paljastaa imuaukon - sylinterin vastakkaisella puolella - ja antaa raikkaan ilman ja polttoaineen päästä sylinteriin. Pakokaasun karkaamisen hitaus imee ilmaa ja polttoainetta imuaukon läpi. Inertia ajaa männän takaisin ylöspäin peittämällä molemmat aukot ja puristamalla ilma-polttoaineseoksen sylinterin päätä vasten. Sytytystulppa sytyttää seoksen ja sykli alkaa uudelleen.

Peruslähestymistapa

Rotax-moottorit tunnetaan luotettavuudestaan, mutta Rotaxin käyttämä lähestymistapa näyttää olevan tärkein. Hevosvoima on vääntömomentin ja moottorin kierrosluvun funktio; Jos kierroslukuja on enemmän, tarvitset vähemmän vääntöä ja päinvastoin. Joten, helpoin tapa lisätä hevosvoimaa on käyttää moottoria korkeammalla kierrosluvulla. Kartingmaailmassa Yamaha KT100S on tyypillisesti noin 16 000 rpm ja Leopard-moottorit noin 17 000 rpm. Vastaava Rotax BRP saa saman tai useamman hevosvoiman palaamaan suhteellisen kesyyn 13 000 rpm. Se saattaa tuntua pahalta, mutta tuloksena on vähemmän voimakas kuluminen ja tasaisempi, käyttökelpoisempi vääntömomenttikäyrä.

Virtaventtiili

Rotax-moottorien voimaventtiili on monella tavalla salaisuus menestykseen. Voimaventtiili toimii kuten VTEC-järjestelmä nelitahtimoottorissa, muuttaen imu- ja pakoventtiilin ajoitusta kierrosluvun mukaan. Kaksitahtimoottorissa ei käytetä venttiilejä kuten nelitahtimoottorissa; sen imu- ja poistoventtiilin ajoitus määräytyy imu- ja pakoaukkojen korkeuden ja sijainnin mukaan. Joten ainoa tapa muuttaa ajoitusta on muuttaa porttien kokoa. Rotaxs-venttiili on periaatteessa tippa portin aukosta. Kun PV on kiinni-asennossa, portti on pienempi ja portti on pienempi, mikä toimii paremmin alhaisilla kierrosluvuilla. Noin 7500 kierr./min, PV nousee nostamalla kattoa huippunopean hevosvoiman lisäämiseksi.

Täysrullatut kokoonpanot

Rotax on yksi harvoista kaksitahtivalmistajista maailmassa. Kampiakselin päissä, kampiakselista tankoon ja männän tapissa käytetään kaikki tarkkuusmallisia rullalaakereita tavanomaisen litteän laakerin sijasta. Rullalaakerikokoonpanot ovat kalliimpia, monimutkaisempia ja vaikeampia suunnitella, mutta ne tarjoavat myös suuremman liikkuvuuden, lisääntyneen moottorin pitkäikäisyyden ja alhaisemmat lämpötilat kuin litteät laakerit.Kierrosluvulla 10000 rpm, rullalaakeriyksiköt voivat tehdä valtavan eron voimalla ja moottorin kulumisella, ja ne ovat osa sitä, mikä saa Rotax-moottorin tuottamaan tehoa alhaisemmilla kierroksilla kuin vastaavat moottorit.

Viritetyt pakokaasut ja ajoitus

Kun kaksitahtinen sylinteri on käytetty loppuun, se vetää ilmapolttoainetta sylinterin läpi, ne vetävät melkein väistämättä tietyn määrän koko sylinterin läpi ja ulos pakoputken kautta. "Viritetty pakokaasu" käyttää laajennuskammiota, joka näyttää kahdelta kartiolta, jotka on sijoitettu pohjaan pohjaan, kiinnittääkseen moottorista tulevat paineaallot ja palauttaa ne takaisin moottoriin. Tietyllä kierrosluvulla nämä paineet vastaavat pakokaasun läpi tulevan ilma-polttoaineen kuormitusta, ajaen sen takaisin moottoriin ja moottorin "ylilatauksen". Jälleen, Rotax ei ole ainoa valmistaja, joka käyttää viritettyjä putkia, mutta se on yksi harvoista valmistajista, joka käyttää täysin kiinteitä putkia, jotka mahdollistavat käyttäjän säätämisen. Tämä on loppukäyttäjän kallistuspeli pakokaasujen virityksellä, mikä sekoittaisi voimaventtiilin ja elektronisen sytytyksen ajoituksen.

Ominaisuudet ja ongelmat

Rotax-moottoreissa on myös ruokoventtiili imussa, heti kaasuttimen jälkeen. Ruokoventtiili on kolmionmuotoinen seula, joka toimii venttiilinä, pitäen moottorin ilmanpainetta ja työskentelemällä taaksepäin kaasuttimen läpi. Rotax-moottoreissa käytetään myös tyypillisesti katkeamattomia kapasitiivisia purkauksia, täysin elektronisia sytytyksiä, jotka ovat peräisin Ducatin moottoripyörävalmistajalta. Rotax-moottoreilla, joilla on useita erilaisia ​​ominaisuuksia, mutta voimaventtiili ei luo erityistä kieroa ajokokemuksessa. Rotax-kilpa-moottorit, joita käytetään mikroautoissa ja moottorikelkoissa, epäröivät usein hiukan kulmasta poistumisen jälkeen. Tämä epäröinti jäljittelee kaasutin- tai sytytysongelmia, mutta on itse asiassa seurausta PV: n nopeasti sulkeutumisesta ja avautumisesta. Rotax-kuljettajien on käytettävä erilaista tapaa ajaa kuin vain ajaa sitä.