Sisältö

• Polttoaineen nälkään ja injektoriin liittyvät ongelmat
• Puhalletut päätiivisteet
• Jäähdytyskysymykset
• Hehkutulpat ja PCV-vika

Voi, hiirien ja miesten parhaat ruma suunnitelmat. Pitkäaikaisten yhteistyökumppaneiden Isuzun ja GM: n yhteisyrityksessä tuotettu Duramax V-8 oli suunnittelun vallankumous, kun se ensimmäisen kerran esiteltiin - ja kuten monien muidenkin vallankumouksellisten asioiden kanssa, sillä oli vuosien varrella muutamia hammashoito-ongelmia. Mekaanikot ovat saaneet runsaasti kokemusta Duramax-koneiden käsittelystä monta vuotta sitten, koska Moranenan, Ohion tehtaalta on kulkeutunut miljoona moottorin käynnistyksen jälkeen.

Polttoaineen nälkään ja injektoriin liittyvät ongelmat

Monien mielestä nämä kaksi ongelmaa liittyvät toisiinsa, mutta sitä ei ole täysin vahvistettu. Duramax on jo pitkään ollut alttiina polttoaineen nälkään liittyville vikoille, koska moottori ei käytä pumppua. Sen yleinen, etenkin vuosina 2001-2007 LB7-malleissa, suodatinpesälle ennen O-rengasta, jolloin ilma pääsee järjestelmään. Yhdessä tukkeutuneen polttoainesuodattimen kanssa, tätä on ehdotettu syynä renkaiden injektorivaroihin 2001 - 2004 malleissa. GM esitteli uuden injektorisuunnittelun vuonna 2005 ja päätti kattaa injektorivika ja sen jälkikäteen tapahtuva asennus seitsemän vuoden takuun nojalla. Mutta jopa uudet injektorit ovat alttiita vikoille, varsinkin jos epäpuhtaudet päästävät sen polttoainesuodattimeen tai pumppuun.

Puhalletut päätiivisteet

Duramax-moottorit ovat laajalti tunnettuja ja käytettyjä laajasti alumiinipäiden valmistuksessa. Useissa uusissa dieseleissä käytetään kuitenkin alumiinipäätä, ja ei ole epäilystäkään siitä, että itse pään muotoilu on syyllinen. Siitä huolimatta pään tiivisteen viat ovat hyvin yleisiä, etenkin ajokilometreillä, joiden ajokilpailu on korkeampi, ja moottoreissa, jotka on viritetty suurempaan voimaan. Tässä vaiheessa yleinen yksimielisyys on, että syy on pulttipultteilla, jotka voivat venyä ajan myötä kovassa käytössä. Duramax-kuumavalssattajat ovat löytäneet ennaltaehkäisevän ratkaisun jälkimarkkinoiden, kromimolyylipäänappien muodossa. Nämä ovat normaalia tärkeämpiä, mutta niitä ei voida parantaa.

Jäähdytyskysymykset

Duramaxs on yksi niistä salaperäisistä ongelmista, ja yksi tosiasioista, että sitä ei tapahdu jokaiselle moottorille. Se tapahtuu useimmiten vuonna 2005 ja sitä aikaisemmissa moottoreissa; sinä vuonna GM alkoi asentaa suurempia pattereita, mikä näyttää ratkaisneen ongelman. Muutoin kuorma-autojen, joiden vetovoima kesällä on korkeintaan 22 000 puntaa, voidaan tietenkin loppua jäähdytyskapasiteetista. Tämä ei liity vesipumppuvirheisiin, jotka ovat yleisiä 80 000 - 100 000 mailin etäisyydellä. Ylikuumenemiskysymys todennäköisesti palaa näihin muuttuvageometrisiin turbomoottoreihin, jotka voivat olla rajoittavampia kuin tyypillinen jäteportoitu turbo. VGT tarttuu yleensä moottorin pakokaasuihin, mikä johtaa väliaikaiseen ongelmaan lämmönkehityksessä.

Hehkutulpat ja PCV-vika

Hehkutulppien ylikuumeneminen ei ehkä näytä niin suurelta; ja he eivät ole, ennen kuin ne murtautuvat sisään moottorisi. Tämä ongelma koskee pääasiassa 2006-mallin vuoden moottoreita, ja se johtuu hehkutulpan moduulista ylimääräisestä kierrosta pistokkeille. Useat moottorit ovat pudonneet tähän näennäisesti pieneen ongelmaan, minkä vuoksi GM on luonut uuden ohjelmointiprotokollan moduulille. Jos moduulissa on ollut tämä uudelleenohjelmointi, suunnaudu paikalliselle jälleenmyyjällesi päivittämään ohjelmisto; heidän pitäisi tarjota se ilmaiseksi. Öljyä vuotaa positiivisen kampikammion tuuletusputken läpi - se on sinun ongelmasi. Monien näiden moottorien PCV-järjestelmillä on taipumus vuotaa imuaukkoon ennen turboa. Öljy ei vain maksa turbolapoja, vaan myös kerääntyy välijäähdyttimeen. Siellä se syö silikonikumin alaletkua, joka lopulta kehittää reiän ja puhaltaa ulos.