Sisältö
General Motors tuotti kaksinopeuksisen Powerglide-automaattivaihteiston Pontiacsille ja Oldsmobileille. GMs: n australialainen tytäryhtiö GM Holden Ltd. käytti myös Powerglide-autoaan. GM esitteli Powerglide -laitteen automaattivaihteistovaihtoehtona huippuluokan autoilleen. Se toimi vakiona automaattivaihteistona vuosina 1950 - 1973.
Varhaisvuosit
General Motors oli ensimmäinen Detroitin autovalmistajista, joka tarjosi autoilleen edullisen automaattivaihteiston. Ford esitteli automaattisen vuonna 1951 ja Chrysler vuonna 1954. Kun tulipalo vaurioitti GMs Hydramatic-automaattivaihteistoa vuonna 1953, GM asensi Pontiacs- ja Oldsmobile-koneensa Powerglide-koneeseen. Vaikka Powerglide oli ensimmäinen automaattinen, se ei ollut kaukaa paras. GM markkinoi Powerglideä "vaihtamattomana" automaattina 1950-luvun Chevy-malleissa. Vuoden 1953 ajan automaatti oli hidas off-the-line-kiihdytyksessä. Se ei vaihtunut korkealle vaihdelle, joten teki vaihde vaihteelle liian alhaisella vaihteella, niin että se saavutti riittävän kiihtyvyyden ennen siirtymistä korkealle tai toiselle vaihdelle. Tämä käsittely kirjoittaa voimansiirtokomponenteille tuhoa, mikä johti ennenaikaisiin korjauksiin. Samalla kun kuljettajat joutuivat vaihtamaan korkealle vaihdelle, he rakastivat ajatusta kytkimen, kolmannen vaihteen ja ylikäytön avulla. Vuoteen 1955 mennessä yli puolella kaikista Chevyistä oli esillä Powerglide.
1960-luku
Vuosina 1950–1961 tehdyssä Powerglide-laitteessa oli valurautarasia eikä öljypohjaa. Näissä varhaisissa versioissa on "Powerglide" leimattu kotelon matkustajan puolelle. Vuosien 1962–1973 Powerglides olivat täysin alumiinisia, painoivat alle 100 kiloa ja sopivat täydellisesti V-8-moottoriin. Uusi Powerglide oli dramaattinen parannus vanhoihin vaihteistoihin verrattuna. Siinä oli 14 pultin öljy ja kaksinopeuksinen automaattinen vaihde, joka vapautti kuljettajat huolehtimasta siitä, milloin vaihtaa korkeaan vaihteeseen. Pontiac käytti versiota Powerglidestä LeMans- ja Tempest-malleihinsa. Toinen Powerglide-versio vastasi Chevrolet Corvairs -sarjan takana kiinnitettyjä moottoreita. Powerglide pysyi ensisijaisena automaattisena voimansiirtona Chevroletsissa, kunnes kolmen nopeuden TH350 korvasi sen vuonna 1973.
sovellukset
Chevrolet käytti kaksinopeuksista Powerglideä vakiovarusteena täysikokoisissa autoissa ja 1972 täysikokoisissa autoissa, joissa oli kuusisylinterinen moottori. Muita Powerglideä käyttäviä autoja olivat 1964–1972 Chevelle ja Malibu, 1967–1972 Camaro, 1962–1973 Nova, 1962–1967 Corvette, 1970–1972 Monte Carlo, 1971–1973 Vega, 1964–1971 täysikokoiset pikakut ja pakettiautot. vuosien 1971-1972 El Camino -korikuorma-auto. Powerglide Chrysler -autojen, AMC: n ja Fordsin jälkimarkkina-asennus oli yleistä. GM valmisti tuotannon aikana yli 17 miljoonaa Powerglideä.
Vaihteistosuhteet
Kuusylinteristen moottorien kanssa sovitettujen Powerglidejen ensimmäisen vaihteen suhde oli 1,82: 1 ja toisen vaiheen suora vaihde 1,00: 1. Peruutusvaihde oli 1,82: 1. V-8-malleissa automaatissa oli 1,76: 1-ensimmäinen vaihde ja 1,00: 1-sekuntinopeus. Peruutusvaihteen suhde oli 1,76: 1. Tapauksen pituus oli 16,3125 tuumaa, kun taas kokonaispituus, akseli mukaan lukien, oli 27,5625 tuumaa.
