Sisältö
Pontiac 428 kuutiometriä tuumaa moottoria käytettiin vain vuosina 1967-69. Se oli yksi suurimmista Pontiacin tuottamista moottoreista, mutta sitä käytettiin enemmän sellaisiin hyviin autoihin kuin Bonneville, eikä niinkään suorituskykyyn kuin Firebird. Siitä lähtien sitä on käytetty monien autojen moottorina suorituskykymoottorina.
tausta
Pontiac 428 -moottori oli silta kahden moottorin välillä, mikä tarkoitti, että 428-moottorin elinkaari oli lyhyt. Moottori on edelleen suosittu suorituskyvynharrastajien keskuudessa, mutta vuonna 1969 tehdas asensi ne vain suurempiin autoihin. Joskus saat jälleenmyyjän asentaa sen Firebirdiin, ja moottoria käytettiin toisinaan NASCAR-kilpailuissa. Vuonna 1967 421-moottorista tylsistyi tullakseen 428. Reikä - männien leveys - muuttui, mutta isku, ajettu matka, ei muuttunut. 428: ssa käytetty rauta oli vahvempi kuin se, jota käytettiin 421: ssä. V-8: n kehittyessä edelleen, Pontiac korvasi 428: n 455-kuutiollisella moottorilla mallivuotta 1970 varten.
Moottorin yksityiskohdat
Vuonna 1967 moottoria käytettiin 121 tuuman Bonneville-akselivälin voimansiirtoon. Tämä auto oli melkein 19 jalkaa pitkä. Moottori oli V-8 yläventtiileillä. Sen reikä ja isku olivat vastaavasti 4,12 ja 4 tuumaa. Polttoaineen ja ilman seos oli 10,5: 1 ennen suhdetta. Moottorissa oli viisi päälaakeria ja hydraulinen venttiilinostin. Tynnyri-kaasuttimen uuni oli vakiona. Kolmen nopeuden automaattinen vaihteisto oli vaihtoehto. Moottori käytti kuusi neljäsosaa öljyä ja 17 neljäsosaa jäähdytysnestettä. Suuremmissa autoissa oli 26 litran kaasusäiliöitä vuonna 1967.
suorituskyky
428: n mitoituksena oli 260 hevosvoimaa nopeudella 4600 rpm, ja se voitiin nostaa 270: een joillakin tehdasmuutoksilla. Moottorilla oli 472 jalka-kiloa vääntöä tai vetovoimaa nopeudella 3200 rpm. Mallivuoteen 1969 mennessä teho oli saavuttanut 290 hevosvoimaa. Myös vuonna 1969 yksi 428-moottorista saavutti 360 hevosvoiman pienemmillä venttiileillä ja korkeammalla puristussuhteella. Puristussuhde oli 10: 1 tässä moottorissa, käytettiin 1,91 tuuman venttiilejä yhdessä 1,66 tuuman pakokaasun kanssa. Normaalit venttiilit olivat 2,11 tuumaa ja säännölliset pakokaasut olivat 1,77 tuumaa. Käytettiin kahta pakokaasua.
