Sisältö

• Pakokaasun ja ilmavirran perusteet
• Moottoripyörän polttoaineen ruiskutus
• Pakokaasun seuraukset
• Kaksitahtiset ongelmat

Toisin kuin yleisesti uskotaan, moottoripyörät ovat vain kaksipyöräisiä autoja. Vaikka voi olla tarpeen käyttää samoja komponentteja, pyörässä voi olla joitain komponentteja, jotka saattavat vaatia tarpeettomia kustannuksia, monimutkaisuutta ja painoa. Tämä tekee moottoripyörien virittämisestä hieman arkaluonteisemman, etenkin moottorin ilmavirran muutosten suhteen.

Pakokaasun ja ilmavirran perusteet

Pakokaasujärjestelmät antavat voimaa hankkimalla käytettyjä kaasuja moottorista, mikä antaa tilaa enemmän ilmalle ja polttoaineelle sylinterissä. Lisää polttoainetta poltti, mikä tarkoittaa enemmän hevosvoimaa. Meillä on kaasutettu moottori, tämä vastapaineen aleneminen on vain hyvää; carb on ilmavirran ja polttoaineenmittauslaitteen yhdistelmä, joten se voi kompensoida moottoriin menevän ylimääräisen ilmavirran siihen pisteeseen saakka, että kaasuttimen Venturi-ilmavirta loppuu ilmavirrasta. Mutta jopa niin, että ylimääräinen ilmavirta voi olla tarpeen polttoaineen määrän muuttamiseksi.

Moottoripyörän polttoaineen ruiskutus

Keskimääräisellä polttoaineen ruiskuttamalla autollasi on joukossa massa-ilmavirta-anturi, jakoputken absoluuttinen paine-anturi, imuilman lämpötila-anturi ja ilmanpaineanturi. Happianturi valvoo tulevan kaasun happipitoisuutta. Polttoaineella injektoiduissa polkupyörissä ei usein ole näitä antureita, luottaen esiohjelmoituun polttoaineeseen ja ilmavirran parametreihin kalibroituun kipinäkarttaan. Tällaisissa tapauksissa tietokone lentää melkein sokeana käyttämällä hiukan yli rpm ja kampiakselin asentoa polttoaineen ruiskutuksen muuttamiseen.

Pakokaasun seuraukset

Koska tietokoneella ei ole aavistustakaan siitä, kuinka paljon ilmaa kulkee moottorin läpi, moottorin läpi kulkevan ilmavirran lisääntyminen voi aiheuttaa sen, että se käy vain laihaksi. Paitsi että pystyt ajamaan hevosta, se voi tuhota moottorin. Paras tapaus on, että polttoaine ei pala kokonaan sylinterissä, syttyen pakoputkessa, kun kaasu sulkeutuu vaihtamisen ja hidastuksen aikana. Tuloksena oleva nopea vastapalo aiheuttaa kiväärin putken pohjaan ampumalla, vaurioittaen mahdollisesti äänenvaimentimen ja ilmoittamalla kaikille puolen mailin etäisyydelle, että et vaivaudu ohjelmoimaan tietokonetta uudelleen. Pahimmassa tapauksessa moottorin täydellinen sulaminen tapahtuu, kun sylinterin liialliset lämpötilat rasittavat järjestelmän jäähdytyspolkupyöriä.

Kaksitahtiset ongelmat

Saatat päästä eroon tietokoneesta, mutta se on vähän ongelma. Kaksitahti on kuitenkin aivan eri asia. Moottorin kaksitahtimoottorit, jotka tehokkaasti "lataavat" moottorin tietyillä kierrosluvun vaihtelualueilla. Erimuotoiset kammiat, jotka on sijoitettu vaihtelevalle etäisyydelle moottorista. Tällaisissa tapauksissa sinun on vaihdettava tietokone, mutta moottorin jotkin siirrot toimivat sen optimoimiseksi uudelle putkelle.