Sisältö

• Kondensaattorin purkaussytytysrakenne
• Peruskäyttö
• CDI-järjestelmän ylläpito
• CDI-sytytysjärjestelmän vianmääritys

Suurin osa vuoden 1980 jälkeen rakennetuista moottoripyöristä käyttää kondensaattoripurkausjärjestelmää moottoriensa tehostamiseen korvaamalla vanhemmat mekaaniset pistetyyppiset kosketinlaitteet. CDI-sytytykset antavat moottorille tehokkaan, luotettavan tehon ja vaativat vain vähän huoltoa. Ymmärtäminen, mikä CDI on ja miten se toimii moottoripyörien sytytysjärjestelmässä.

Kondensaattorin purkaussytytysrakenne

Peruskondensaattorin purkaussytytysjärjestelmä koostuu neljästä erillisestä komponentista: CDI-laatikosta, kelan poiminnasta, kelan lähteestä ja sytytyskelasta. CDI-laatikko on moottoripyörien sytytysjärjestelmän sydän, joka sisältää sarjan diodeja ja puolijohteita, jotka vahvistavat moottoripyörien akun syöttämää 12 voltin virtaa välillä 400-600 voltin. Vahvistettu virta siirtyy kondensaattoriin, laitteeseen, jota käytetään säilyttämään sähkövirta lyhytaikaisesti, CDI-laatikon sisällä. Kierukkojen poisto ja lähde, pari anturia kondensaattorin lataamiseksi ja purkamiseksi, kampiakselin asentamiseksi. Sytytysjärjestelmän lähtöpuolella on sytytyspuola, joka vahvistaa virtaa edelleen ennen kuin se vapautetaan sytytystulppaan.

Peruskäyttö

Kun moottoripyörien moottori käy, moottori on vauhtipyörä lähteen ja noutokelan välillä. Äkillinen magneettikentän pudotus laukaisee lähdekelan, jolloin 12 voltin virta voi virtata CDI-laatikkoon. Virta vahvistuu korkeampaan jännitteeseen, yleensä välillä 400-600 volttia, ja se varastoidaan kondensaattoriin. Pisara magneettikentässä laukaisee noutokelan ja kondensaattori purkaa varastoidun virransa sytytyskelaan. Virta kulkee tiukasti kierretyn johtimen läpi sytytyspuolassa, jota kutsutaan primaarikäämeksi, missä se vahvistetaan ylimääräksi 10 000 volttia. Lopullinen lähtövirta syötetään sytytyspuolen sytytystulpan ja sytytystulpan läpi, missä se purkautuu polttokammioon. Tämä sykli toistuu kaikissa moottorin kierroksissa.

CDI-järjestelmän ylläpito

Normaalioloissa CDI-tyyppinen sytytysjärjestelmä vaatii hyvin vähän huomiota säännöllisistä sytytystulppien vaihdoista. Jotkut moottoripyörät sallivat jonkin verran säätöä sytytysajastossa, joka muuttaa lähteen ja noutokelojen laukaisupistettä käyttämällä liikkuvaa kelalevyä. Ihannetapauksessa noutokelan tulisi laukaista sytytyspuola juuri ennen moottorin männän saavuttamista iskun yläosaan. Levyn liikuttaminen vauhtipyöriä vasten Pyörimissuunta edistää ajoitusta ja luo kipinän nopeammin. Vaihtoehtoisesti levyn liikuttaminen vauhtipyörän samaan suuntaan viivästyttää ajoitusta, aiheuttaen kipinän myöhemmin. Merkki kelan reunalla osoittaa asemaan männän asentoon nähden.Sytytyksen ajoitusta ei yleensä tarvitse säätää, ellei moottoripyörää käytetä kilpailuun. Tällaiset säädöt voivat vaikuttaa koneisiin.

CDI-sytytysjärjestelmän vianmääritys

Useimmat kadulla ajettavissa moottoripyörissä havaitut CDI-sytytysongelmat johtuivat latausjärjestelmästä tai akusta. Pariston tuottamiseksi akun on toimitettava CDI-laatikko täydellä 12 voltin virralla. Valitettavasti akun on myös syötettävä moottoripyörien valoja. Jos moottoripyörät alkavat, mutta eivät käynnisty, lataa akku kokonaan automaattisella akkulaturilla ennen minkään muun tarkistamista. Jos moottoripyörä kieltäytyy edelleen käynnistämästä, suorita testit yleismittarilla CDI-ruudun määrittämiseksi. Tehdashuoltokäsikirjat sisältävät moottoripyöränne tarvitsemat testausmenetelmät ja CDI-laatikkotiedot.