Sisältö
Kuuman sauvan liike on rakennettu ajatukseen, että pelkästään se, että moottori käynnistyy vähemmän hevosvoimalla tai liian vähän sylintereitä, ei tarkoita, että se ei pysy suurempien, tehokkaampien voimalaitteiden kanssa. Mopars V-6 -moottoreilla ei ehkä ole suurempien serkkujensa siirtymää tai jälkimarkkinoiden tukea, mutta se ei välttämättä tee heistä vähemmän kykyä. Tarkoittaa vain sitä, että jotkut "parhaimmista" moduuleista ovat ainoat modit ja että joudut keskittämään toimintasi mukauttaaksesi yleisiä virtalähteitä Mopar V-6 -laitteisiisi.
Moottoriperheet
Chryslersin moderneilla V-6-moottoreilla on viisi perusmallia tai "perhettä". 60 asteen moottoriperhettä on kahta perustyyppiä, pushrod cam-in-block-malli (3,0 litraa, 3,3 litraa ja 3,8 litraa) ja yläkammion malli (tilavuus 3,2 litraa, 3,5 litraa ja 4,0 litraa) . Toinen yläkammion malli, nimeltään LH, siirtää 2,7 litraa. 3,9 litran Magnum V-6 perustuu 5,2 litran Magnum V-8: een. PowerTech (alias Next Generation Magnum) oli vain kuorma-autoihin tarkoitettu moottori, joka otettiin käyttöön vuonna 1999 ja jonka tilavuus on 2,4, 3,7 ja 4,7 litraa. Uusin Pentastar-moottori debytoi mallivuonna 2011 ja käyttää uusinta tekniikkaa saadakseen 283 hevosvoimaa 3,6 litrasta.
Jälkimarkkinat
Jälkimarkkinoiden tuki melkein kaikille Mopar V-6 -moottoreille ei käytännössä ole ollenkaan verrattuna niiden V-8 tai V-6 vastaavaan tuontiin. Kaikista moottoriperheistä vain Magnum 3,9-litralla on todellista jälkimarkkinatukea, ja sekin tulee Mopar Performance: sta. 3,3-litraisella työntömoottorilla on merkittävä historia Carroll Shelbyn kanssa, joten et ole kartoittamattomalla alueella, jossa asia on. Mopar Performance tarjoaa 4,7 litran ruuvattavan varaajan päivityksen, joka perustuu suurelta osin arkkitehtuurinsa Hemi V-8 -malliin. Sinun on kuitenkin entistä suurempi hitti, kun kyse on sovelluskohtaisista kuumavarsivarren osista ylämoottorimoottoreille ja upouudelle Pentastarille.
Carroll Shelbys V6
3,3 litran korkea lähtöteho V-6 velkaa suuren osan olemassaolostaan Carroll Shelbylle, joka auttoi Chrysleriä suunnittelemaan moottorin käytettäväksi amerikkalaisessa autoautosarjasarjassa. Voit silti nähdä hiukan tätä kilpaperintöä kolmen sylinterin sytytysjärjestelmässä. 255 hevosvoimansa 3,3 litran rakentamiseksi Shelby asensi 11-1 väärennettyjä mäntäjä ja teräksisiä kierteittäviä tankoja, erityisesti rakennetun ylemmän imusarjan ja alaosan kannettavan jakoputken. Vähemmän vaikuttavia kuin jälkimarkkinakomponentit ovat niitä, jotka ovat jäljellä; Shelby on osakemarkkina, joka on varustettu osakekannalla ja ohjelmoi osake-tietokone uudelleen jälkimarkkisirulla. Shelby rakensi myös 347 hevosvoiman hirviön, mutta se ei kestänyt kauan radalla.
Universal Upgrades
Muutama päivitys on saatavana, jos sinulla on jokin näistä, mutta moottorissasi ei ole 3,3, 4,7 tai 3,9 litran Magnumin jälkimarkkinatukea. Pään siirtäminen on aina hyvä hevosvoiman suhteen, tarkka määrä riippuu siirron työasteesta ja moottorista. 3,5 litran nokka-nokkapäät voivat tukea lähes 500 hevosvoimaa, kun niitä massiivisesti muokataan, mutta nokka-in-lohkomoottori, kuten 3,3 litran tapana, ei pääse mihinkään sen lähelle. Sitten on tavanomainen valikoima yleismaailmallisia korkean virtauksen ilmansuodattimia, räätälöityjä pakokaasujärjestelmiä, räätälöityjä tietokonepiirejä ja vaihtaminen liukkaalle synteettiselle öljylle. Nämä takaosaan kiinnitettävät typpidioksidiset turbo-kultaiset lisäykset eivät ole ainoita tapoja, joilla voit lisätä virtaa tietyillä Mopar V-6 -moottoreilla.
Virtalähteet
Ditraali tuottaa aina enemmän hevosvoimaa kulutettua dollaria kohden, mutta odottaa käyttävän yli 75-100 hevosvoimaa toisella osakemoottorilla puhaltamatta moottoriasi bittiä kohti. Keskipakopumppulat ja perinteiset turbot olisivat yleensä turvallinen veto, mutta et todennäköisesti löydä pakkausta, jolla on oikeat kiinnikkeet ja jakotukit moottorin ja moottoritilan sopimiseksi.Jos haluat hallita paljon energiaa ja polttoainetta, voit mennä takaosaan asennettavan turbojärjestelmän avulla, joka sijoittaa turboa tai missä äänenvaimennin oli. Hyvin lajiteltu takaosaan asennettava turbojärjestelmä voi helposti kaksinkertaistaa moottorien tehoa riippumatta sen merkistä ja mallivuodesta; Varmista vain, että rakennat moottorin paineilman käsittelemistä varten, ennen kuin syötät sitä paineilmalla.
