Sisältö
veto
Kaikkien nelivetoisten järjestelmien tarkoituksena on lisätä pitoa parantaen siten ajoneuvon ajo-ominaisuuksia. Mazdas patentti aktiivisen vääntömomentin kaikkien pyörien vetojärjestelmä ei ole eroa. Sellaisista ajoneuvoista, kuten CX-7, CX-9 ja MazdaSpeed 6, tämä järjestelmä on suunniteltu tasapainottamaan nelivetolaitteen suorituskykyä ja turvallisuutta etuajon taloudellisuuden ja käytännöllisyyden kanssa. Useita antureita ja syöttöohjaimia käyttämällä tämä AWD-järjestelmä voi tehokkaasti "päättää", mikä pyörä siirtää vääntömomentin syöttöön.
Vääntömomentin siirto
Eri ajo-olosuhteet eri vetoautoille. Normaalit ajo-olosuhteet lievällä kääntymisellä ja kiihtyvyydellä edellyttävät vain etukäyttöä. Tämä lisää polttoainetaloutta ja estää tiettyjen voimansiirtolaitteiden kulumista. Agressiivisempi ajaminen vaatii enemmän vääntömomentin siirtämistä takapyörille. Tämä lisää ylikuormitusta kaarron aikana ja estää liukastumisen kiihdytyksen aikana. Lumisissa olosuhteissa vääntömomentti siirtyy kaikkiin pyöriin, mutta rajoittuu takapyöriin.
Järjestelmä
Mazda-järjestelmä määrittää joukon antureita, mikä kolmesta tietokoneohjatusta tilasta - normaali, urheilu ja lumi - antaa optimaalisen pitoa kaikissa olosuhteissa. Nämä anturit mittaavat parametrejä, kuten ohjauskulman, korin rullan, sivuttaiskiihtyvyyden, moottorin tilan ja kaasuläpän asennon. Tietokoneohjattu aktiivinen vääntömomentin kytkentä toimii differentiaalisena keskuksena, joka siirtää jopa 50 prosenttia moottorin vääntömomentista takapyörille anturin lukemasta riippuen. Esimerkiksi voimakkaan kiihdytyksen aikana suurilla sivuttaisvoimilla tietokone olettaa kuljettajan tekevän aggressiivisen käännöksen miellyttävissä ajo-olosuhteissa. Paino siirtyy ajoneuvojen takaosaan, joten keskimääräinen ero siirtäisi tällöin maksimimomenttia takapyörille, kiihdyttäen ajoneuvon takaosaa käänteestä. Normaalin ajon aikana anturit lukevat valon kiihtyvyyden ja pienet ohjauskulmat. Näissä olosuhteissa tietokone siirtää 100 prosenttia vääntömomentista etupyörille. Takavetovoiman virta olisi tarpeetonta, koska se olisi liukas ja suurin osa ajoneuvojen painosta olisi etupyörien yläpuolella. Lumisissa olosuhteissa tietokone olisi huolestuttava kiihtyvyys ja ehkä pyörän luistaminen. Vääntömomentti olisi tervetullut, mutta vain tarpeeksi hallinnan ylläpitämiseksi. Liian suuri vääntömomentti takaosaan, ja pyörät luisuvat sen suhteellisen kevyessä paikassa. Tämä järjestelmä pystyy toimimaan etu- tai nelivetoisena ajoneuvona --- tai missä tahansa niiden välissä. Yhdistettynä rajoitetun liukastumisen takimmaiseen tasauspyörästöön Mazdas AWD -järjestelmä kykenee liikkumaan urheilullisesti, mutta säästää polttoainetta vain tehostamalla etuakselia. Kun huonoja ajo-olosuhteita syntyy, järjestelmä voi pitää ajoneuvon liikkeessä ja pitää matkustajat turvassa.
