Sisältö
Nykyaikaisten autojen moottorit ovat monimutkaisia ja monimutkaisia koneita. Kaasutin on vain yksi niistä osista, jotka muodostavat nykypäivän moottorin. Se vastaa polttoaineen ja ilman sekoittamisesta polttoaineyhdisteeseen, näiden kahden aineosan suhteen säätämisestä ja auton nopeuden ohjaamisesta. Eri moottorit vaativat erityyppisiä kaasuttimia.
Yhden, kahden ja nelisylinteriset kaasuttimet
Erityyppisiä kaasuttimia voidaan luokitella eri tavoin, ja yksi tällainen tapa on laskea niiden sisältämien tynnyreiden lukumäärä. Tynnyri on yksinkertaisesti säiliö tai käytävä, jota käytetään sekoittamaan ilmaa ja polttoainetta. Kaasuttimet toimitetaan yhden, kahden ja neljän tynnyrin malleissa. Pienemmissä moottoreissa käytetään yksipyöräisiä kaasuttimia, koska niiden käyttäminen vaatii niin paljon virtaa. Suurempi kaasutin olisi myös liian massiivinen. Kaksi tynnyriä sisältävät kaasuttimet ovat yleisimpiä. Suorituskykyisissä moottoreissa käytetään neljää tynnyrin kaasuttinta. Suurimman osan ajasta käytetään vain kahta tynnyriä, mutta kaksi ylimääräistä tarvitaan. Kilpa-autot ovat esimerkki ajoneuvotyypistä, jota käytettäisiin kaasuttimen uunin tynnyriin.
Kaksityyppiset alatyypit
Kaksipyöräiset kaasuttimet voidaan jakaa edelleen kahteen alatyyppiin. Ensimmäinen tyyppi on malli, jossa jokainen tynnyri sisältää tarvittavat kaasuttimen piirit ja yhden yhteisen kellukammion. Tämän tyyppisen kaasuttimen kaasut voidaan molemmat avata samanaikaisesti. Toinen tyyppi on vähän monimutkaisempi. Kaksi tynnyriä jakaa yhden piirisarjan näiden kahden välillä, ja jokainen kaasu avautuu eri aikoina. Ensimmäistä tynnyriä käytetään keskimääräisellä nopeudella, mikä toimittaa oman ilman ja polttoaineen seoksen. Toinen tynnyri avaa kaasunsa, kun auto siirtyy suurille nopeuksille, mikä vaatii täyden kaasun käytön. Toinen tynnyri tuo tällä hetkellä lisäilma-polttoaineseosta moottorisylintereihin.
Sivu- ja alasvetokaasuttimet
Muun tyyppiset kaasuttimet luokitellaan sen perusteella, kuinka paljon ilmaa virtaa niihin. Sivuohottimet sallivat ilman virtauksen sisään ja ulos tilasta. Toisaalta alasvetokaasuttimet asetetaan moottorin päälle. Heillä on suurempia tynnyreitä, ja ne käyttävät painovoimaa auttaakseen polttoaineen sekoittamista moottoreiden eri sylintereihin.
