Sisältö
Mack Trucks aloitti Maxidyne-dieselmoottorin ja Maxitorque-voimansiirron tuottamisen vuonna 1966 vastatakseen nykyaikaisen kaukoliikenteen ja paremman taloudellisen suorituskyvyn vaatimuksiin. Mack kamppaili vuonna 1966, ja sillä oli vakavia kassavirtaongelmia, mutta kuorma-auton kuljettaja oli yksi suurimmista toimijoista maailmassa.
tausta
Mack-veljet Willie, Jack ja Gus Mack Trucks perustettiin vuonna 1900 alkaen 20-matkustajabussilla, jonka moottori oli 40 hevosvoimaa. Ensimmäisen maailmansodan mennessä yritys on saanut maineen kestävien mekaanisten työhevosten tuottamisesta. Toisen maailmansodan jälkeen 3-äänisävyinen maankäyttöinen kuorma-auto ja keskittyneet keskiraskaiden ajoneuvojen ajoneuvot. Useimmissa sodanjälkeisissä malleissa oli pitkä akseliväli, 306 hevosvoiman moottorit ja 10-nopeuksinen Mack Duplex -vaihteisto. Vuoteen 1959 mennessä ohjaamo-moottorikuorma-autot hallitsivat moottoriteitä. Mack tuotti kuorma-autot 1950-luvulla ja 1960-luvun alkupuolella imutetuilla kulta-turboahdettuilla Cummins- tai Mack-diiseleillä, jotka pystyvät tuottamaan jopa 335 hevosvoimaa.
Maxidyne
Jo 1960-luvun kuorma-autojen valmistusstandardien mukaan dieselkäyttöisellä 10-nopeuksisella manuaalivaihteistolla on ollut tehoton. Mack halusi moottorin, joka tarjoaa parhaan mahdollisen tehon kaikilla nopeuksilla. Mack tarvitsi myös vaihteistoa vastaamaan moottoria vaihtamisen vähentämiseksi. Maxidyne ENDT-675 ratkaisi nämä ongelmat. Mack esitteli Maxidynen vuonna 1966 vuoden 1967 mallikuorma-autoille. Maxidyne kehitti 237 hevosvoimaa sen vääntömomentin huippunopeudella 1 200 rpm ja tehokaistan, joka pystyy pyörimään hevosvoimaa 2100 rpm: iin saakka. Moottori tuottaa huippunopeuden, joka on jopa 52 prosenttia alhaisilla nopeuksilla. Tämä muuttaa dieselmoottorin polttoainejärjestelmää ja säätää turbopainetta. 1960-luvun standardi oli noin 20 prosentin vääntömomentin nousu, kun taas vuonna 2011, julkaisuhetkellä, kuorma-autovalmistajat tavoittelivat 35 prosenttia optimaalisena vääntömomentin nousuna.
Lähettää Maxidyne-tehoa
Vaikka Maxidyne tarjosi optimaalisen hevosvoiman millä tahansa nopeudella, moottori tarvitsi voimansiirron voiman siirtämiseksi pyörille ilman liiallista vaihtamista. Maxidyne-moottorikäyttöisissä kuorma-autoissa Mack pudotti kovan 10-nopeuksisen voimansiirronsa viiden nopeuden Maxitorque TRL 107 -sarjan voimansiirtoon. Se on kevyt, kompakti, kolminkertainen akseli, jonka korkein vääntömomentti on kuljetusalalla. Se oli vain kaksi kolmasosaa kilpailijoiden lähetysten koosta. Moottoria on kuormitettu voimakkaasti nopeudella 50 km / h viidennellä vaihdella 6-prosenttisella vaihteella ja vain yhdellä vaihteella. Kuorma-auto pystyi harjaamaan 6-prosenttisen asteikon yläosan nopeudella noin 25 mph neljäs vaihde.
Seurantaryhmä
Mack päivitti Maxidyne ENDT-675: n ENDT-676: lla vuonna 1973. Se tuottaa 285 hevosvoimaa ja mahtava 1080 jalka-kiloa vääntöä. Maxidyne Six oli suosittu kaupallisten kuljettajien ja 8X6-sementti sekoittimien keskuudessa, joiden enimmäiskapasiteetti oli 75 tonnia. Kolmiakseliset kippiautot saivat 180 hevosvoiman Mack ENDT-673E Sixes -laitteen, joka ei liittynyt Maxidyneen. Vuoteen 1987 mennessä Mack laski Maxidynesin 2.100-rpm-tehokaistan ominaisuuksilla hitaampaan versioon, jopa 1750 rpm. Nykyaikaisten Maxidynes-moottorien lähtöteho on 200, 335 ja 370 hevosvoimaa.
