Sisältö

• Nitty-rakeiset numerot
• Virtapaketit
• Jousitus, alusta ja ulkonäkö
• Sen nopea vetoketju
• MPG ja käytetty arvo

1980-luvun jälkipuoliskolla IROC-Z oli nopein ja aggressiivisin näköinen versio Camaro Chevroletsista. IROC-Z nimettiin kansainväliselle mestarien kilpailulle - arvostetulle moottoriurheilukilpailulle - myytiin vaihtoehtona V-8-moottorilla varustetulle Z-28-mallelle. Se lisäsi perusteellisen valikoiman moottori-, jousitus- ja ulkonäköpäivityksiä. Koska suurin osa siitä, että IROC-nimi ei ollut tarpeeksi, tämä oli viimeinen vuosi tälle ikimuistoiselle versiolle Chevy-ikonisesta poniautosta.

Nitty-rakeiset numerot

IROC-Z oli saatavana viistoperäkupeena ja vaihtovelkakirjalaitteena. Molemmilla malleilla oli samat ulkomitat. Auton pituus oli 192,0 tuumaa, leveys 72,8 tuumaa ja korkeus 50,3 tuumaa. Sen akseliväli mitattiin 101,0 tuumaa. Camarosin etuistuimilla oli 37,0 tuumaa korkeutta ja 42,9 tuumaa jalkatilaa. Leikkaus - joka tarjosi vaihtoehtona irrotettavat "T-top" -kattolevyt, paitsi 5,7 litran moottorilla - painoi 3 107 puntaa, kun taas vaihtovelkakirjalaite oli hiukan raskaampi 3 348 puntaa kohden. Lisäpaino johtuu pitkälti rakenteellisista vahvikkeista.

Virtapaketit

Vuoden 1990 IROC-Z: n voimanlähteenä oli joko 5,0 litran V-8 tai 5,7 litran V-8. Molemmat moottorit olivat variaatioita Chevysin pitkäaikaisessa pienlohkorakenteessa. 5,0 litran perusmylly tuotti 210 hevosvoimaa 4 400 rpm ja 285 jalka-punttia vääntömomentissa 3200 rpm. Suurempi, 5,7 litran moottori tuotti 245 hevosvoimaa 4 400 rpm: llä ja 345 jalka-punttia vääntömomentilla 3 200 rpm. Vaikka nämä luvut eivät ehkä ole erityisen huomionarvoisia noin 2010-luvulla, ne ovat ehdottomasti syytä innostua. Vertailun vuoksi, vuoden 1990 Ford Mustang GT tuotti vain 225 hevosvoimaa ja 300 jalkaa kiloa vääntöä. 5,0 litran malleissa on joko viisi- tai nelivaihteinen automaattivaihteisto. Hieman yllättävää, 5,7 litran moottori tarjosi vain automaattisen vaihteiston. Joten Camaro-harrastajat, jotka vaativat oman vaiheen tekemistä vähemmän siirtymällä, vähemmän lihaksikkaalla V-8. Vakiorajoitettu vakiovaruste 1990 IROC-Z -malleissa.

Jousitus, alusta ja ulkonäkö

IROC-Z käytti matalampaa, jäykempää suspensiota kuin Z-28. Se pyöräili erityisillä, viiden puolaisilla, 16 -8-tuumaisilla alumiinivanteilla. Se sai myös samat renkaat kuin nykypäivän Corvette: Goodyear Gatorback yksisuuntainen tarttuva, koko 245/50 / VR16. IROC-Z kehui myös halkaisijaltaan suurempia liikkumista estäviä tankoja, Delco-urheilun iskuja ja kehysteline, nimeltään "ihmepalkki", joka jäykisti autojen etuosan. Lopuksi IROC-Z: ssä oli täydellinen runkopaketti, joka sisälsi etuilman, sivuhameet ja takaspoileri. Lihavoidut grafiikat ja merkit olivat myös mukana. Vuoden 1990 malli on kovakeltainen "IROC-Z" -kortti kojelaudassa.

Sen nopea vetoketju

Imukaapit ja savuttavat voimansiirrot olivat IROC-Z: n tarkoitus. 5,7 litran moottorin ollessa pitkän, kulmikkaan konepellin alla, Chevy pystyi kiihtymään välillä 0–60 mph nopeassa 5,9 sekunnissa. Pienemmällä moottorilla se kesti noin 6,5 sekuntia.

MPG ja käytetty arvo

5,0 litran IROC-Z sai EPA: n polttoainetalouden luokituksen 15 mpg kaupungissa ja 23 mpg moottoritiellä. 5,7 litran auton arvioitiin 15–22. Vaikka jotkut harrastajat epäilevät tulevaisuuden jatkuvan, kolmannen sukupolven Camaron hinnat ovat edelleen alhaiset vuodesta 2014 alkaen. Kuten minkä tahansa auton kanssa, joka on melkein neljännesvuosisadan vanha, kunnossa on valtava ero. Odottaa kuluneelta, mutta kunnollisesti säilyneeltä IROC-Z: ltä noin 1 000–3 000 dollaria. Harvinainen, näyttelyvalmis, huolellisesti ylläpidetty esimerkki.