Sisältö
Chevrolet-inline-kuusisylinterinen moottori oli General Motorsin perusvoimalaite lähtötason Chevrolet-autoihin ja kuorma-autoihin. Se on osa pitkää vuodesta 1929 peräisin olevaa suoraa, kuuden moottorin linjaa, joka korvasi inline-uuni-version. 250 aloitti debyytinsä vuonna 1966 ja poistettiin asteittain henkilöautoista vuonna 1979 ja kuorma-autoista vuonna 1984.
tausta
Inline-six-chevroletit, jotka on alun perin otettu käyttöön vuonna 1929 194-kuutiollisen siirtymän aikana, ja sitä kutsuttiin yleisesti nimellä "Stovebolt" suora-kuusi, koska pulttipultit muistuttivat uunissa olevia. Kiuaspultti toimi mallina tuleville suorakuusioille. Sen poraus on 3,3125 tuumaa ja isku 3,75 tuumaa. Se tuotti 50 hevosvoimaa.
Suora-kuusi -konsepti
Chevrolet oli yksi harvoista autovalmistajista, joka vastusti kuuden- ja kahdeksan sylinterisiä moottoreita autojensa päävoimalaitteina, pitäen kiinni edullisista, mutta vajaatehoisista suorauuneista. Suorassa kuudessa oli yksi kuuden sylinterin pankki, joka oli konfiguroitu suorassa linjassa kampikammiossa. Tämä kokoonpano tarjoaa moottorin, joka minimoi värähtelyn, joka kärsi varhaisista kahdeksan sylinterisen version versioista. Vielä tärkeämpää on, että kokoonpano johti alhaisiin valmistuskustannuksiin.
250
Suorakuusi kasvoi asteittain siirtymään vuosien mittaan 181-, 207- ja 235,5-version kanssa. 250 lanseerattiin vuonna 1966, reikä 3,875 tuumaa ja iskunpituus 3,53 tuumaa, enemmän kuin 235: n 3,562 tuuman reiän halkaisija, mutta lyhyempi kuin 235: n 3,94 tuuman isku. 250 tuotti 155 hevosvoimaa.
250s Käytä
250 -mallissa oli integroitu sylinterikansi, jossa oli yksipyöräinen kaasutin. Se oli amerikkalaisten henkilöautojen 1966–1979 ja 1966–1984 amerikkalaisten kuorma-autojen perusmoottori. Se varusti vuosina 1968–1979 Camaron, 1969–1979 Checker Marathonin ja 1968–1992 Brasilian Chevrolet Opalan.
Ei-chevrolet-käyttö
GM ei epäröinyt käyttää 250: tä muissa autovalikoimissa moottorien luotettavuuden ja taloudellisen suorituskyvyn vuoksi. Pontiac Pontiac Pontiac Pontiac Pontiac 1968 1968 Pontiac LeMans, 1968–1969 Buick Special, 1968–1972 Oldsmobile Cutlass, 1971–1975 Pontiac Ventura ja 1968. vuoteen 1971 Buick Skylark. Kaikkien autojen 250 kappaletta yhdistettiin usein tavanomaiseen kaksinopeuksiseen automaattivaihteistoon.
variantit
Pienet variaatiot 250: stä tuotettiin 1970-luvulla. L22 valmistettiin Camarolle vuosille 1967–1979. Esimerkiksi vuoden 1978 versiossa oli 105 hevosen 250 nopeus, joka tuotti 190 kilon jalan vääntömomentin. Erillinen 250, LD4, valmistettiin vain vuodelle 1978 ja LE3 tuli vuosina 1979 - 1984, hevosvoiman ja vääntömomentin ollessa hieman lisääntynyt. Näiden moottorien tunnuskirjaimet ja numerot ovat GM: n sisäisiä rakennuskoodeja.
Lopettaa tuotannon
Toinen versio suorasta kuudesta, 292-malli, jota käytettiin Chevy- ja GMC-kuorma-autoihin, ylitti 250: n tason vuoteen 1990 asti. Suorakuusi oli kuitenkin tuomittu 1970-luvun puolivälistä lähtien, kun GM aloitti kokeilun uudella V-6: lla. 250 tuotannon lopetti vuonna 1979, ja se korvattiin GM: llä 2,8 litran V-6: lla, joka perustui V-8-malliin, mutta kahdella sylinterillä loppuu loppuun.
