Sisältö
Powerglide oli Chevroletsin käsiautomaattivaihteisto vuodesta 1950 1970-luvun puoliväliin saakka, mekaanisesti vakaa voimansiirto, sitä käytettiin useissa General Motors -autoissa. Voimansiirto tapahtui vain vähän, pääasialliset poikkeukset olivat siirtyminen raudasta alumiinivaluun ja manuaalisen ensimmäisen ja toisen vaihteen lisääminen. Vuonna 1962 alumiinimalleja käytettiin vain 327-kuutiollisen moottorin kanssa; vuoteen 1963 mennessä kaikki Powerglides olivat alumiinivaluja. Powerglide: n tunnistaminen on kyse lähdekoodin löytämisestä lähetyslohkosta ja sen dekoodaamisesta, jotta löydetään Powerglidesin valmistusvuosi.
Powerglide-lähetyksen tunnistaminen
Vaihe 1
Tunnista varhaiset valurautaiset Powerglides etsimällä sana "Powerglide", leimattu voimansiirron matkustajan puolelle. Toinen ominaisuus on, että valurautamalleissa ei ole pannua voimansiirron pohjassa. Valettujen alumiinisten Powerglidejen pohjassa on irrotettava neliönmuotoinen ruuvi 14 pultilla, ja ne on leimattu lähdekoodilla "Powerglide" -sijasta.
Vaihe 2
Etsi lähdekoodi voimansiirron sivulta, juuri pannun yläpuolelle. Hemmings Motor News ilmoitti, että ennen vuotta 1967 koodit olivat viiden tai kuuden numeron pituisia. C-kirjain identifioi sen Powerglideksi, jota valmistetaan Clevelandissa. Seuraava numerojoukko identifioi valmistuspäivän (1115 15. marraskuuta jne.). Viimeinen kirjain osoittaa, onko voimansiirto rakennettu päivä- tai yövuoron aikana (D vai N). 1968 ja sitä seuraavat lähdekoodit vaihtoivat koodijärjestystä ja antoivat myös valmistusvuoden. Kuukausi muutettiin kirjeeksi ja työvuorotunniste poistettiin. Koodilukema T9C09 tarkoittaa, että se rakennettiin 9. maaliskuuta 1969 Toledossa.
On vaikea tunnistaa, millä automallilla on Powerglide. Valumalumiini-Powerglides-koneiden tulevina vuosina on mahdollista kaventaa mallia mittauspituudella. HotRodder.com: n mukaan kahta kokoa, 25 tuumaa ja 28 tuumaa, valmistettiin vuosina 1962–1964. 25 tuuman mallia käytettiin täysikokoisten autojen kanssa vuosina 1962–1964 ja 28 tuuman mallin Chevy II / Nova-autot ja kuorma-autot Vuodesta 1965 lähtien kaikki moottoriliukumähkät ovat olleet käytännöllisesti katsoen samat paitsi kuusisylinteristen moottoreiden, kuorma-autojen ja suorituskykyisten moottorien vaihdeosuuksien erot.
