Sisältö
Honda C70, joka tunnetaan myös passina joinakin vuosina, myytiin Yhdysvalloissa 1970-luvun käyttöönottovuosien ja mallien vuosien 1983-84 välillä, kun japanilainen yritys päätti kotimarkkinat. C70 oli alkuperäisen ja villin suositun 50cc Honda Cub -tuotteen seuraaja. Tuote oli hiukan tehokkaampi versio alkuperäisestä kuljettajan skootterista, ja auttoi sementoimaan Hondan aseman pysyvänä tuotemerkkinä Amerikan kaksipyöräisessä kulttuurissa.
Yleiset palvelut
Useimmille ihmisille Honda C70 on määritelty mopoksi tai skootteriksi kuin todelliseksi moottoripyöräksi. Tämän käsityksen ovat pääosin tehneet pyörien läpikulkuasetukset, koska päivän "oikeat" moottoripyörät saivat ratsastajan kääntämään jalan kaasusäiliön yli istumaan satulaan. Pieni pyörä tarjottiin vesimiehen sinisenä, kirkkaan punaisena, mänty vihreänä, norsunharmaana tai keltaisena ja yhdellä tai kahdella matkustajalla valinnaisesta satulasta riippuen. Jälkimmäisessä kokoonpanossa ajoneuvo, jota tarjotaan etu- ja takaa, jalasuojuksen lisäksi.
Moottori / Voimansiirto / Valaistus
C70 tarjosi 70 cc: n moottorin (itse asiassa 72 cc: n siirtymä, mutta valmistaja suositteli tyypillisesti pyöreitä numeroita kaikissa myyntitakuissaan). Moottori perustui nelitahtiseen, 2-venttiiliseen, yksisylinteriseen, kaasuttimen ohjaamaan, yläkampaan, bensiinikäyttöiseen kokoonpanoon. Polkupyörässä on kolmivaihteinen automaattivaihteisto. Polkupyörien sähköjärjestelmä perustui kuuden voltin akkujärjestelmään. C70s-moottorin käynnistysjärjestelmässä on alun perin lisävarusteena vakiona potkut-käynnistysjärjestelmä. Viime kädessä sähkökäynnistimestä tuli kuitenkin vakiona 70-luvun puolivälissä. Valaistuksen antoi valkoinen etuvalo ja punainen takavalaisin, jotka toimivat sekä tien- että jarruvalaisimina. Järjestelmässä on myös meripihkanvärisiä vasemman / oikean suuntaisia merkkivalokokoonpanoja. Etumerkkivalot sijaitsivat ohjaustangolla, kun taas takasignaalit kiinnitettiin takaosan lokasivujen molemmille puolille.
suorituskyky
C70 oli skootteri, ei kovin huono esiintyjä, se oli erittäin tehokas kaasumittarin suhteen. Pyörä pystyi saavuttamaan erittäin tuulen 70 mph hyvällä päivänä ja ajamaan alamäkeen, mutta tyypilliset kuluttajayksiköt keskimääräisellä huippunopeudella olivat jossain korkeiden 50-luvun puolivälissä. Tuote voi mennä jopa 115 mailia ennen polttoainetta.
