Sisältö

• Varhaiset turvavyöt
• Kehitys 1950-luvulla
• Kehitys 1960-luvulla
• Hallituksen asetus
• Valtatien turvallisuuslaki
• Napsauta sitä tai lippu

Kalifornian yliopiston Berkeleyn liikenneturvallisuuskeskuksen mukaan turvavyöt ovat "ainoa tehokkain moottoriajoneuvo aikuisille ja lapsille". Turvavöitä on ollut joillakin autojen alkuaikoina, mutta ne ovat ajan myötä dramaattisesti muuttuneet yhdestä sylihihnasta diagonaaliseen kolmipistejärjestelmään, jota nykyään käytämme. Turvavyön kehittämisen ohella on tärkeää varmistaa, että kuljettajat ja matkustajat rypistyvät.

Varhaiset turvavyöt

UC Berkeley Traffic Safety Center raportoi, että istuimet ilmestyivät amerikkalaisiin autoihin 1900-luvun alkupuolella, mutta ne olivat suosittuja, koska ne lentävät tien yli. Loppujen lopuksi teillä on niin paljon autoja tällä hetkellä, joten onnettomuudet ovat suuri huolenaihe. Turvavyöt lisättiin myöhemmin lentokoneisiin ja sitten kilpa-autoihin 1920-luvulla. Britainsin kuntien onnettomuuksien ehkäisyyhdistyksen mukaan useat yhdysvaltalaiset lääkärit alkoivat lisätä omaa vartaloaan ja kehottaa valmistajia siihen samaan.

Kehitys 1950-luvulla

Vuonna 1950 ilmestyi amerikkalainen autovalmistaja Nash, jonka ensimmäiset tehtaalla asennetut turvavyöt olivat Stateman ja Ambassador malleissa. Ne koostuivat yhdestä vyöstä, joka ulottui sylissäsi. Vuonna 1954 Amerikan Sports Car Club aloitti kilpailevien kuljettajien käyttämisen lantiovyöllä. Volvon saatuaan Volvo johti pakkausta. Vuonna 1956 Volvo esitteli kaksipisteisen rintakehän vinovyön. Samana vuonna Ford ja Chrysler tarjosivat lisävarusteen joillekin malleille. Volvo loi ankkurit kaksipisteisiin diagonaalihihnaihin etuistuimella vuonna 1957. Vuonna 1958 Volvon insinööri Nils Bohlin kehitti kolmipisteturvavyön, jossa hihnat perustuvat armeijan ohjaamiin johtosarjoihin. Seuraavana vuonna kolmipistevyöstä tuli vakiona kaikille Ruotsiin rakennetuille Volvoille.

Kehitys 1960-luvulla

Vuonna 1962 Yhdysvaltojen autonvalmistajat vaativat turvavyön ankkurien olevan vakio etuistuimella. Myös tänä vuonna brittiläinen aikakauslehti Which? Ilmoitti onnettomuuden kuolemanriskistä 60 prosenttia. Vuonna 1963 Volvo laajensi kolmipisteturvavöitä vakiona Yhdysvaltoihin. Seuraavaan vuoteen mennessä suurin osa Yhdysvalloista Eurooppalaiset autonvalmistajat vaativat turvallisuutta vuonna 1965, ja vuonna 1967 turvavyöistä tuli vakiona kaikissa Yhdistyneessä kuningaskunnassa rakennetuissa autoissa (brittiläisten autojen oli oltava varustettu kolmipistejärjestelmällä).

Hallituksen asetus

Yhä useammat amerikkalaiset ostivat joka vuosi, mutta 1960-luvulle saakka autoteollisuuden tai moottoriteiden hallitus ei säätänyt hyvin vähän. Autonvalmistajat uskoivat, että se ei myy niitä, vaan pelottaa sen sijaan yleisöä. Suurin osa automainonnasta keskittyi mukavuuteen, tyyliin ja suorituskykyyn turvallisuuden sijasta. Ennaltaehkäisyinstituutin mukaan vuonna 1965 onnettomuuksissa kuoli 50 000 ihmistä, mutta hallitus ja teollisuus keskittyivät kuljettajiin ja teille autojen sijaan. Vuonna 1966 pieni ryhmä lainsäätäjiä, kuluttaja-asiamiehiä ja lakimiehiä alkoi painostaa hallitusta ja autoteollisuutta turvallisempien autojen valmistamiseksi, ja lopulta he listautuivat.

Valtatien turvallisuuslaki

Moottoritieturvallisuuslaki sekä kansallinen liikenne- ja moottoriajoneuvojen turvallisuutta koskeva laki hyväksyttiin vuonna 1966. Nämä ovat maailman tärkeimmät lait. Liikenneturvallisuushallinto (NHTSA). Nämä toimenpiteet johtivat useisiin parannuksiin autosuunnittelussa, mukaan lukien turvavyön pakollinen asennus. Vuonna 1970 NHTSA ilmoitti, että moottoriajoneuvoihin liittyvien kuolemien määrä oli vähentynyt merkittävästi.

Napsauta sitä tai lippu

Vaatimus, että valmistajat eivät kuitenkaan varmistaneet, että ihmiset käyttävät niitä. Seuraavan 20 vuoden ajan Yhdysvaltojen ja Amerikan yhdysvaltojen presidentti. Vuoteen 1989 mennessä 34 osavaltiossa oli laki kuljettajille ja matkustajille solki. Vuoteen 1995 mennessä jokainen osavaltio paitsi New Hampshire antoi säädöksen turvavyön käytöstä. Vuonna 2002 19 valtiolla oli ensisijainen täytäntöönpanolaki, jonka ansiosta ne pystyivät toimimaan yksinomaan turvavyön perusteella. NHTSA: n mukaan moottoriajoneuvoonnettomuuksien kuolemantapausten määrä on vähentynyt dramaattisesti sen jälkeen, kun valtion lainsäätäjät ovat antaneet turvavyölakit.