Sisältö
Toyota A650E: n viiden nopeuden automaattisella vaihteistolla sovitetut moottorit monilla Lexuksen luksusautoilla vuosina 1998-2005. Viiden nopeuden varjoa jonkin verran suositumpi kuusi nopeutta heidän autojaan A650E: llä eikä viiden nopeuden manuaalilla. Silti A650 tarjoaa sujuvan vaihtamisen ja lisää polttoainetehokkuutta.
tausta
A650E oli viiden nopeuden elektroninen ohjausvaihteisto, joka oli käytännöllisesti katsoen identtinen automaattisen vaihteensa kanssa, mutta käytti elektronista ohjausyksikköä, elektronisia antureita ja elektronisia osia vaihteiden vaihtamiseen. Anturit tarkkailivat Lexuksen nopeutta, kaasuläpän avaamista ja vaihdevalintaa. Sen jälkeen anturit tuntevat tiedot elektroniselle ohjausyksikölle, joka puolestaan käyttää kytkintä, vaihtopisteitä ja vääntömomentinmuuntimen lukitusta. Kuljettaja voi todella asettaa vaihtokuvion arvoksi "Normaali" tai "Virta". Tämän avulla elektroninen ohjausyksikkö voi valita vaihtopisteen oikein. Esimerkiksi, kun siirto oli jopa 50 prosenttia, nopeus oli 37 mph "Normaali" -tilassa ja 47 mph "Teho" -tilassa.
sovellukset
Lexus käytti A650E: tä keskihintaisissa, keskikokoisissa ylellisissä urheilusedanissa ja toimeenpanevaissa 1998-2005 Lexus GS 300-, 1998-2000 GS 400- ja 2001-2005 GS 430 -malleissa. Se oli saatavana myös lähtötason 2001-2005 IS 300 ja huippuluokan täysikokoisten vuosien 1998 - 2000 LS 400 ja 2001-2003 LS 430 yhteydessä. Vuosien 1998-2005 RS 200 ja 2001-2005 henkilökohtainen ylellisyyskupea SC 430 sai myös viiden nopeuden automaattisen A650E.
Lexus IS-, LS- ja SC-moottorit
A650E löytyi yleisimmin Lexus IS 300 -malleista. Vaihteisto vastasi 215 hevosvoimaa, 3 litran linjassa olevaa kuusisylinteristä moottoria, joka tuotti 218 jalkaa kiloa vääntöä. IS 300s oli erinomainen automaattisella, saavuttaen nollasta 60 mph alle seitsemään sekuntiin. Silti potentiaaliset ostajat huomauttivat, että vaikka A650E oli ohut, IS 300: sta puuttui manuaalivaihteisto. Vasta vuonna 2002 Lexus tarjosi vaihtoehdon viiden vaiheen automaattiselle tai viiden nopeuden manuaaliselle; IS 300 SportCross -vaunu sai kuitenkin vain A650E: n. A650 osoitettiin stressaavan myös hevosvoimassa LS 430 -mallissa, joka oli varustettu 290-hevosvoimalla, 4,3-litraisella V-8: lla, sekä SC 400: lla, joka oli varustettu hevosvoimaa, 4 litran V-8.
Vaihteistosuhteet
A650E: llä oli ensimmäinen vaihde, 2,180: 1 toisen vaihde, 1,424: 1 kolmas vaihde, 1,00: 1 suora neljäs vaihde ja 0,753. - viidenteen vaihteeseen. Peruutusvaihteen suhde oli 3 266: 1.
perintö
Nelivaihteinen Toyota A45DE -automaatti johdettiin GS 300- ja LS 400 -asennettavista A650E-automaattivaihteistosta. IS 200 -malleissa siinä oli uusittu elektroninen ohjausyksikkö polttoainetehokkuuden maksimoimiseksi ja sujuvamman vaihdon parantamiseksi. IS 200 käytti ECT-iE-tekniikkaa - tai elektronista ohjausyksikköä - siirtomoodin määrittämiseen ajo-olosuhteista riippuen. Se käytti myös vääntömomentinmuuntimen lukitusta, jos Lexus matkusti, ei ajaa moottoria. A45DE, kuten A650E.
