Sisältö

• Automaattisen vaihteen perusteet
• Kytkinten hallinta
• Liukukytkin
• Liiallinen alhainen kierrosluku
• Liiallinen korkea kierrosluku

Planet Carilla on paljon myyttejä, joka perustuu epätäydellisiin tietoihin.Kysymys kierrosnopeuteen liittyvästä lähetyksestä on mielenkiintoinen, koska sitä ei tapahdu - juuri sillä tavalla kuin saatat ajatella.

Automaattisen vaihteen perusteet

Automaattinen voimansiirto koostuu kolmesta perusosayksiköstä: vääntömomentterimuunnin, joka siirtää voimaa moottorista voimansiirtoon, keskiakseli ja kytkinyksikkö, joka siirtää voimaa vääntömomentterista, ja planeettavaihteisto takana, joka vastaanottaa kyseisen voiman . Kolmesta pääakseli ja kytkin on monimutkaisin. Keskiakseli on itse asiassa akseli akselin sisällä. Käyttämällä kytkimiä lukitsemiseen tai sisä- tai ulko-akseliin koteloon tai moottoriin, joiden voimansiirto vaihdetaan planeetalla ja pysyvät paikallaan ja mitkä pyörivät.

Kytkinten hallinta

Tavanomaisessa automaattivaihteistossa käytetään korkeapainehydrauliikkajärjestelmää kytkimen kytkemiseen keskiakseliin ja elektronista servojärjestelmää hydraulin ohjaamiseksi. Kytkimet ovat itse asiassa "kytkinpaketti", joka koostuu useista vuorottelevista kitkalevyistä (lukittuina keskiakseliin) ja metallirenkaista, jotka on lukittu rummun ulompiin kytkinpaketteihin. Hydraulinen paine työntää kytkinpaketin yhteen lukitsemalla akselin ulkorenkaan kerrostamalla metallilevyjä kiekkojen väliin. Tällä tavoin voimansiirto käyttää kitkaa siirtääksesi voimaa tielle.

Liukukytkin

Kytkimen liukuminen on kuolema kaikille automaattisille. Kytkimet luiskevat, kun liian suuri vääntömomentti menee sisään ja liian suuri vastus liikkeeseen verrattuna. Käytännössä tämä voidaan nähdä, kun voimakas moottori vetää erittäin raskasta kuormaa. Kytkimillä on taipumus liukastua korkeammissa vaihdelaitteissa ja ylikuormittuu, kun syöttöakselilla on vähemmän mekaanista etua - tai vipuvaikutusta - ulostuloakselilla. Tämä on muun muassa yksi syy siihen, että sinun ei pitäisi koskaan olla raskas kuorma ylikuormituksessa, ja siksi sinulla on massiivinen voimansiirtoöljyn jäähdytin. Lievä kytkimen liukuminen ylikuumenee ja ohentaa öljyä, kytkimet menettävät pitoaan ja luistavat vielä enemmän.

Liiallinen alhainen kierrosluku

Vastoin yleistä käsitystä, siirrot ovat useammin kuin alhaiset kierrosluvut. Edellyttäen, että moottori käy korkealla kierrosluvulla takana olevan hammaspyörän tai sen alavaihteen takia, jonka mekaaninen etu on alhaisempi kuin kytkimien. Vetoriffit hyödyntävät tätä tosiasiaa usein käyttämällä huippuluokan vaihteistoa heikon heikon välityksen kompensoimiseksi. Joten kytkimen käyttöiän suhteen, olet tosiasiallisesti todennäköisemmin vahingoittanut voimansiirtoa ajamalla alhaisilla kierrosluvuilla kuin korkeilla kierrosluvuilla.

Liiallinen korkea kierrosluku

Vaikka erittäin alhaiset kierrosluvut ja suuret kuormat ajavat voimansiirtoa heti, jatkuvat korkeat kierrosluvut voivat vaurioittaa sitä pitkällä aikavälillä. Korkea kierrosluku tarkoittaa laakereiden ja öljytiivisteiden enemmän kulumista ja nopeampaa voimansiirtonesteen hajoamista. Korkealla kierrosluvulla voimansiirrot voivat pumppaa nestettä leikkaamalla sitä jatkuvasti pumpun hammaspyörien väliin. Sama asia voi tapahtua vääntömomentissa, mutta se liikkuu vähemmän. Joten, oppitunti on, että sinun tulee aina olla tietoinen siitä, niin sinun pitäisi investoida hyvään öljynjäähdyttimeen ja lisäaineen kulumisenestoaineeseen nesteensiirtoa varten.