Sisältö
Kipinänvaimennuksen syyt
Electronic Spark Control, jota kutsutaan myös koputusanturiksi, on General Motorsin rakentama elektroninen laite auttamaan moottorin ajoituksen säätelemisessä. Kun moottorin polttaminen ei tule oikein, voi tapahtua kipinöinti tai epätavallinen tärinä. Jos näitä sytytysvirheiden aiheuttamia värähtelyjä ei vähennetä, ne voivat aiheuttaa merkittäviä vaurioita moottorin komponenteille. Nykyaikaiset moottorit on viritetty vähentämään näitä iskuja niin paljon kuin mahdollista, mutta niitä voi silti tapahtua tietyissä olosuhteissa. Moottorin vanhentuessa sen ajoitus voi huonontua, mikä johtaa kolhuihin. Ulkopuoliset tekijät, kuten kosteus tai korkeus moottorin käydessä, voivat myös aiheuttaa ajoitusongelmia. Elektroninen kipinöinti säätelee näitä tapahtumia.
Kipinänvalvonta
Tärinä, jota voidaan käyttää helpompaan havaitsemiseen. Koska nämä värähtelyt resonoivat tietyllä taajuudella, ne voidaan havaita ja paikantaa niiden esiintyessä. Moottorin sisällä olevat kolkutunnistimet sisältävät tälle taajuudelle viritettyjä pietsosähköisiä kiteitä ja tuottavat sähköisiä signaaleja värähtelyn tapahtuessa. Vaikka yksi anturi yksin pystyy tunnistamaan moottorin iskut, moottorissa käytetään usein kahta tai useampaa anturia. Useat anturit eri paikoissa antavat elektronisen kipinänhallinnan löytää koputuksen lähteen tarkemmin.
Kipinänhallinnan tarkkuus
Kun elektronisen kipinänhallintajärjestelmän anturit ovat havainneet tärinän, he saavat sähköisen signaalin voimansiirron ohjausyksikköön. Tämä moduuli on pääosin pieni tietokone, ja se voi määrittää moottorin kolkutuksen tarkan sijainnin. Ohjausyksikkö voi sitten säätää moottorin ajoitusta tärinän kompensoimiseksi ja poistamiseksi. Usein moottorin kolkutuksen kompensointi edellyttää moottorin ajoituksen olevan hidasta, mikä johtaa tehon pienenemiseen. Koska laskut ja säädöt elektronisessa kipinänhallintajärjestelmässä tapahtuvat niin nopeasti, tämä pudotus on kuitenkin yleensä huomaamaton.
