Sisältö
Kahdeksan sylinteristä Chevrolet 305: ää ei huonosti arvioida huonon tehdassuorituksen takia, etenkin verrattuna Chevy suurempiin 350 -moottoreihin. Vaikka General Motorsin oli tehtävä joitain kompromisseja alkuperäisessä suunnittelussa, tuloksena on moottori, jonka avulla voit virittää "makeaan pisteeseen" hevosvoiman ja polttoainetehokkuuden välillä.
Vaihe 1
305 kuutio tuuman (5,0 litraa) moottori otettiin käyttöön vuonna 1975 vastaamaan liittovaltion normeja parantaen samalla GM: ien ajokilometrejä keskimäärin. Suorituskyky ei ollut ensimmäinen huolenaihe. Stodgy-mallit, kuten Chevrolet Caprice, Oldsmobile Cruiser -vaunu ja Buick Skylark käyttivät moottoria, antoivat sille maineen heikossa moottorissa. 305 löytyy kuitenkin vaativimmista Camaro-malleista ja enemmän kevyistä kuorma-autoista. Moottori korvattiin Vortec 5000 -laitteella vuonna 1996.
Vaihe 2
Koska 305 on suunniteltu tarjoamaan kohtuullista tehoa säilyttäen suhteellisen hyötysuhteen, puhdasta hevosvoimaa tai suurta kilometrimäärää etsivät kuljettajat tulevat pettymään. Tätä moottoria voitaisiin muokata tuottamaan 350 hv, mutta tasapaino pirteä (vaikkakaan ei erinomainen). 305: n järkevät päivitykset korjaavat alkuperäiset tekniset ongelmat nykyaikaisilla komponenteilla, jotka antavat moottorin toimia tehokkaammin lisäämällä sekä tehoa että mittarilukemaa.
Vaihe 3
Chevrolet 305 -moottorin pääongelma on kapea 3.736-boori, mikä johtaa riittämättömään ilmavirtaan suurempiin lohkoihin verrattuna. Otsikot lisäävät ilman epäpuhtauksien määrää, vaikka korvaavat Edlebrock- tai Vortec-otsikot lisäävät ilmavirtausta ja säilyttävät samalla oikeat päästöt. Päivitä ilmansuodatinkokoonpano nykyaikaisella yksiköllä, jotta moottori voi "hengittää" helpommin imuputkessa. Varaston pakokaasujärjestelmä on yleensä riittävä - vaikka ennen vuotta 1981 olleet katalysaattorit tulisi korvata korkeamman virtauksen "hunajakenno" -muuntimella.
Vaihe 4
Jos joudut vaihtamaan 305: n moottorin, vaihda ennen vuotta 1990 tehdyt litteän koskettimen nokat kitkan vähentämiseksi. Samoin parannetut litteämäiset männät ovat parempia kuin alkuperäiset leikatut männät, jotka tarjoavat voimaa pitäen samalla silti vakiopäästöjä. Varastossa leveät venttiilikannat voivat johtaa venttiilin suojaan, mikä vähentää ilmavirtaa. Ratkaisu on asentaa suurempi pakoventtiili, joten verhoaminen on vähemmän huolestuttavaa. Tutustu myös kahteen tynnyriin tarkoitettuihin kaasuttimiin, joissa on kaasuläpän polttoainesuutin (TBI) tai tynnyrisuunissa "Quadrajet". Molemmat järjestelmät tarjoavat säästöä moottoriteiden nopeuksilla, kun sitä tarvitset.
Kuten kaikki vanhemmat ajoneuvot, Nokkavetolaite on erityinen huolenaihe 305 moottorille. Ennen vuotta 1988 valmistetuissa 305-laitteissa käytettiin nylonhampaisia nokkavaihteita melun vähentämiseksi. Tämä vaihde on alttiina vikaantumiselle, ja se tulisi korvata kiinteällä teräsvaihteella. Jos vaihdat vesipumppua, harkitse sähköversiota moottorin työmäärän vähentämiseksi. Tämän vuosikerta varastossa patterit Valitse kevyt kolmirivinen alumiinimalli, joka vähentää painoa.
