Sisältö
Monimutkaiset tietokoneohjaukset tekevät nykyaikaisista autoumoottoreista käytännössä tuntemuksen kyvystään tunnistaa ulkoiset ja sisäiset ärsykkeet ja mukautua niihin. Moottorit ovat sen silmät ja korvat; jos joku niistä epäonnistuu, moottorin on "lennettävä sokea" ja pudotettava takaisin esiohjelmoituihin parametreihin. Lisäksi moderni tekniikka mahdollistaa parhaan suorituskyvyn kaikissa olosuhteissa.
perusasiat
Moottori tarvitsee toimiakseen kolme perustoimintoa: oikea ilman ja polttoaineen välinen suhde, oikein ajoitettu kipinä sen sytyttämiseksi ja itsediagnostiikka öljyn virtauksen ja lämpötilan vakauden varmistamiseksi. Jokainen moottorin yksi anturi pystyy tarjoamaan tietoja ilmavirrasta, ilman / polttoaineen suhteesta ja kampiakselin / nokka-akselin asennosta, jotta se voi säätää polttoaineen ruiskutusta ja kipinän ajoitusta.
MAF-järjestelmät
Massa ilmavirta (MAF) on menetelmä ilmavirran määrittämiseksi ilmassa. moottori saa oikean määrän polttoainetta imettyyn ilmaan. Kampiakselin / nokka-akselin sijaintianturi missä mäntä ovat tahdissaan, joka määrittää polttoaineen ruiskutuksen ja kipinän ajoituksen.
MAP-järjestelmät
Jakotukki ilmanpaine (MAP) MAP-järjestelmät, mukaan lukien ilmanvirtauksen mittaus suoraan; he käyttävät imusarjaa ja paineanturia. Tietokone käyttää näitä tietoja ekstrapoloimaan ilman ja polttoaineen määrän, jonka moottorin tulisi pyöriä minuutissa. MAP-järjestelmät toimivat hyvin modifioimattomissa moottoreissa, mutta koska ne on esiohjelmoitu moottorien kanssa, parametrit ovat usein yhteensopimattomia jälkimarkkinoiden modifikaatioiden, kuten suurempien nokka-akselien, turboahtimien ja superlatureiden kanssa.
Paikkatunnistintyypit
Kampiakselin / nokka-akselin sijaintiantureita on kahta tyyppiä: magneettinen ja Hall Effect. Magneettiset anturit toimivat magneettikenttien kentässä. Moottori käyttää vaihdemaista pyörää magneetin edessä aiheuttamaan muutoksia kentällä, mikä kertoo moottorille kuinka nopeasti moottori pyörii. Hall-efektianturit, jotka ohituspyörä aiheuttaa.
Happianturit
Happianturit edustavat tiedettä itsessään ja tukeutuvat kiehtovaan sähkökemialliseen ilmiöön, jonka tietyt kiteet (kuten kuutiometriä zirkoniumoksidia) tuottavat sähkövirran kuumennettaessa. Pakokaasujen lämpötila nousee lineaarisesti polttoaineen ja ilman suhteen kanssa; Siten happianturit voidaan määrittää ilman / polttoaineen suhteella lukemalla pakokaasulämpö. Korkeat lämpötilat tarkoittavat liian paljon polttoainetta, alhaiset lämpötilat tarkoittavat liian vähän. Hauska tosiasia: happianturit ovat ainoat, jotka tuottavat oman jännitteen.
