Sisältö
Yksinkertaisuus ja kehitys ovat tyypillisesti yksinomaisia käsitteitä; kun jokin kehittyy tekemään jotain parempaa, se muuttuu prosessissa harvoin yksinkertaisemmaksi. Näin on elektronisten tai säädettävien moottorikiinnikkeiden tapauksessa, jotka tarjoavat aivan uuden mukavuuden, monipuolisuuden ja suorituskyvyn kaikissa staattisissa kiinnikkeissä. Se voi olla kalliimpaa jakaa, mutta elektroninen moottori ei toimi hyvin.
Mount perusteet
Kaikki moottorit lähettävät tietyn määrän tärinää; moottorin kiinnikkeet toimivat eräänlaisena puskurina moottorin tärinän eristämiseksi alustasta. Kyllä, voit tehdä sen alustalla, mutta tulos olisi pitkällä aikavälillä enemmän kuin ärsyttävää. Jatkuva korkeataajuinen käärme alustan läpi voi irtoaa pultit ja rungon paneelit, vaurioittaa sähköliitoksia (mukaan lukien moottorin ohjaustietokone) ja silppuaa säätä ovet ja tavaratilan kannet.
Kova vs. pehmeä
Moottorin kiinnikkeet on perinteisesti valmistettu kovasta kumisesta voileipämäisessä rakenteessa. Yksi metallista kiinnittää pultit moottoriin, toinen pultit runkoon ja kumikerros erottaa ne. Tämä kumi pitää moottorin tärinät poissa rungosta, mutta ne antavat myös moottorille mahdollisuuden laajentaa osaa energiasta rokkaamalla edestakaisin auton kiihdyttämisen sijasta. Kuten edellä mainittiin, jotkut suorituskyvyn harrastajat ja kilpailijat korvaavat nämä kumi-kiinnikkeet kiinteillä metalli- tai polyuretaani-kiinnikkeillä; Tällaiset moottorin kiinnikkeet voivat merkittävästi terävöittää kaasuvastetta, mutta tekevät niin kuljettajan mukavuuden ja (jossain määrin) rungon pitkäikäisyyden kustannuksella. Meillä on päällirakenneauto, kiinteät moottorin kiinnikkeet voivat auttaa lisäämään rungon jäykkyyttä ja käsittelyn tarkkuutta tekemällä moottorista rungon täysin rakenteellisen osan.
Hydraulisesti säädettävät kiinnikkeet
Nestemäiset (kullalla, tarkemmin sanottuna silikonilla täytetyt) moottorikiinnikkeet ovat olleet olemassa jo vuosikymmenien ajan, ja ne tarjoavat aivan uuden värähtelytason verrattuna kiinteisiin moottorin kiinnikkeisiin. Nämä moottorin kiinnikkeet ovat toiminnallisesti identtiset iskunvaimentimien kanssa. He käyttävät kahta nesteellä täytettyä kammiota kalvon kanssa, jossa on kaksi reikää. Yksi reikistä on pieni ja toinen on erittäin suuri. Kiihdytyksessä venttiili pitää suuren reiän kiinni, pakottaen nesteen virtaamaan pienen reiän läpi. Pieni reikä rajoittaa virtausta, mikä tekee kiinnityksestä jäykemmän. Hitaalla nopeudella ja muissa olosuhteissa laajareiän venttiili aukeaa ja antaa sinun virtata helposti, mikä tekee asennuksesta pehmeämmän.
Ohjausmekanismit
Yksinkertaisin tapa hallita tällaista järjestelyä on kytkeä venttiili tyhjiökalvoon. Moottorin tyhjiö on korkea joutokäynti- ja risteilyolosuhteissa, mutta putoaa, kun naulaat kaasua. Moottorin tyhjiö vetää suuret suutinventtiilit auki pehmentääksesi kiinnitystä, ja tyhjiön puute sulkee sen. Monet nykyaikaiset autot hyödyntävät tietokoneen käyttöä venttiilin paineen alentamiseksi suoraan elektroniseen servoon. Tietokonetta voidaan käyttää työkaluna, jos se havaitsee moottorin tai jos se jätetään tarkistamatta.
Muut tyypit
Ei-hydraulisesti säädettävät kiinnikkeet jäykistävät mekaanista järjestelmää. Mekaaniset järjestelmät luottavat epäkeskoon ("nokkakeila") kiinnikkeen sisällä; Tämä kiinnike voi viedä johdon kiinnikkeen sisäpuolelta ja vähentää sen vaimentavaa vaikutusta. Magnetorehologiset (MR) kiinnikkeet - joita löytyy joistakin huippuluokan urheiluautoista kuten Porsche GT2 - käyttävät metallilla kyllästettyä nestettä kiinnityksen jäykkyyden hallintaan. Sähkömagneettiselle kentälle altistettuna tämä neste sakenee heti ja lisää kiinnityksen lujuutta. MR-asennus tai iskunvaimentimet voivat reagoida kysynnän muutoksiin millisekuntien sisällä, paljon nopeammin kuin mikään tyhjiö-, hydraulinen tai mekaaninen järjestelmä. Tietokonetta ei voi käyttää aikaisemmin, mutta sillä on mahdollisuus puristaa se, mitä mikään muu järjestelmä ei voi tehdä.
