Sisältö
Kaksipyöräisten ja nelipyöräisten automaatti- ja manuaalivaihteistot ovat melkein samat kaikilla tavoilla. Niissä on sama kotelo, välityssuhteet ja usein - mutta ei aina - sama akselin lukumäärä ulostuloakselilla. Ensisijaiset erot ovat kaksipyöräisen voimansiirtoakselin pituus, joka on pidempi kuin nelikykyisen ja nelipyöräisen voimansiirron. Jotkut autovalmistajat rakentavat kaksipyöräiset voimansiirronsa, jotta ne voidaan muuntaa nelipyöräisiin malleihin.
tausta
Monet autot voidaan muuntaa nelipyöräisiksi kuorma-autoiksi, mutta ne eivät välttämättä ole ihanteellisia nelipyöräisiin sovelluksiin. General Motorsin autovaihteistot, mukaan lukien Muncie M21 ja M22 sekä Saginaw Borg Warner T-10, voidaan muuntaa nelipyöräisiksi, kunhan ne ovat maastoajoneuvoja. Matalavaihteiden puute vaikeuttaa maaston ylittämistä. Kaksipyöräisten kuorma-autovaihteistojen, kuten Muncie SM420, SM465 ja NV4500 ja NV3500, kanssa on helppo yhdistyä nelikuljetusvetolaatikkoon ja se pystyy käsittelemään karkean maastoajoneuvon vaatimuksia.
tunnistaminen
Kaksipyöräinen voimansiirto tunnistetaan pitkällä taka-akselilla, jonka takaosa koostuu ylikäyttöyksiköstä. Nelivetovetolaitteessa on myös takana oleva ylivaihteistoyksikkö, mutta sillä ei ole väliä kummalla tien puolella se on. Kaksipyöräisillä voimansiirroilla ei ole siirtokoteloa. Joillakin ajoneuvoilla, kuten kaksipyöräisella vetolaitteella Ford Bronco II, on kuitenkin tyhjäsiirtokotelo, joka helpottaa muuntamista nelisvetoiseksi vaatimalla vain uutta lähtöakselia.
Suurimmat erot
GM SM465- ja TH350- ja Aisin AX-15 -vaihteistot tyypillisesti erottelevat kaksipyöräisten ja nelipyöräisten välillä. GM tuotti SM465-manuaalivaihteiston vuosina 1968-1991 puolivälissä olevissa 3-äänisissä Chevrolet- ja GMC-kuorma-autoissa ja urheiluajoneuvoissa. Vuodesta 1978 lähtien SM465: n kaksipyöräisten ja nelipyöräisten voimansiirtojen sisäosat olivat identtiset paitsi ulostuloakseli. Nelipyöräisessä versiossa oli 10-karainen ulostuloakseli ja siirtokotelo. Kaksipyöräisessä mallissa oli 35-karainen ulostuloakseli, jossa oli kaksipyöräisen tyylin mukainen taka-akseli. Vuosina 1979–1991 nelipyöräisessä SM465: ssä oli lyhyempi 32-urainen ulostuloakseli. Kaksipyöräisen SM465: n 35-akseli pysyi, ja sen sisäpuolet heijastivat nelipyöräistä versiota. TH350-automaattia saatiin sekä kaksipyöräisissä että nelipyöräisissä sovelluksissa, joissa kaksipyöräisten versioiden takaosan pituus oli 6, 9 ja 12 tuumaa, kun taas nelipyörän ulostulo liittyi siirtokoteloon. AX-15-kaksipyöräisten ja nelipyöräisten voimansiirtoissa oli samat sisäosat, mutta kaksipyöräisessä versiossa oli 14-nivelinen akseli ja nelipyörässä 23-nivelinen akseli.
Siirtolaukku
Vaihteistoon kytketyn siirtokotelon tulisi olla kuollut anto, että ajoneuvo on nelipyöräinen. Siirtorasia voi kuitenkin olla käytettävissä myöhempää muuntamista varten nelipyörien valmistamiseksi. Toimivat siirtokotelot kytkeytyvät voimansiirtoon ja jakavat voiman etu- ja taka-akselien välillä kahdella vetoakselilla. Nämä ovat kuljettajan ohjaamia osa-aikaisia manuaalisia siirtolaitteita tai kytkimellä aktivoitavia osa-aikaisia elektronisia. Joillakin ajoneuvoilla, kuten urheiluautoilla, on kokopäiväisesti pysyvästi lukittu siirtokotelo.
