Sisältö
Panhead- ja Harley-Davidson Shovelhead -laitteissa oli samanlaisia moottoreita, erotuksena siitä, että lapiopäätä oli parannettu panhead-kampikammiossa. Molemmat moottorit ovat kaksisylinterisiä, neliventtiilisiä V-kaksosia. Harley tuotti Panheadin vuosina 1948 - 1965 ja Shovelheadin vuosina 1966 - 1984. Panhead ansaitsi monikerinsa keppulaatikoiden kansista, jotka muistuttivat käännettyjä paistoastioita, ja Shovelhead for on silmiinpistävää hiili-lapio-tyylisiin kansiin.
tausta
Harley-Davidson korvasi vuonna 1948 Knucklehead-moottorin V-Twin-moottorin Panheadilla. Knucklehead osoittautui vahvaksi ja luotettavaksi korvaukseksi Flathead V-Twin -laitteelle vuonna 1936, mutta Knucklehead oli sotkuinen moottori, jolla oli maine öljyvuotoista. Harley ratkaisi ongelman siirtämällä moottorin ulkoisia öljynsyöttöjä moottorikotelon sisäpuolelle Panheadin kanssa. Uudessa moottorissa oli 61 ja 74 tuuman kuutiometriä korkeita siirtymiä, vaikka moottoripyörävalmistaja pudotti 61 tuuman version vuonna 1953. Panheadin ja Knuckleheadin suurin ero oli kuitenkin Knuckleheadin rautasylinterien korvaaminen alumiiniseoksella painon vähentämiseksi. ja hajottaa moottorin lämpö paremmin. Panheadissa on myös hydrauliset nostimet melun ja seisokkien vähentämiseksi kunnossapidossa. Moottorin teho oli käytännössä sama kuin Knuckleheadin 50 hevosvoimalla, joka nosti 55 hevosvoimaan vuonna 1956.
Panhead virittää
Harley-Davidson asensi Panheadin 1949-luvun Hydra Glide -pyörään, jossa oli hydraulinen teleskooppinen etuhaarukka, joka korvasi vanhan koulun Springer-haarukat. Moottori käynnisti myös ensimmäiset Electra Glide -pyörät. Alumiinipäät paransivat huomattavasti moottorin jäähdytystä, mikä oli suuri ongelma Knuckleheadien kanssa, joilla oli taipumus ylikuumentua suurilla nopeuksilla. Utelias ero takapihan mekaniikan Panhead- ja myöhemmin Shovelhead-malleissa. Panhead-kehyksissä oli kuminauhaletkut, joissa on kolmionmuotoinen moottorikiinnitys. Lapilapun rungolla oli erilaisia suunnitteluominaisuuksia.
Lapiopää-debyytti
Lapiopää saapui, kun Harley lopetti potkurin käynnistyksen ja esitteli sähkökäynnistimen. Lapiopäällä oli sama 74 kuutiometriä tuumaa, 1,208 cm3 kultaa, siirtymä kuin Panheadilla. Harley suurensi Shovelhead-yksikköä 82 kuutiotuumaa tai 1 340 cm3 vuonna 1978 ennen kuin siirtyi Evo-moottorille vuonna 1984. Shovelhead oli olennaisesti Panheadin parannettu versio. Siinä oli 10 prosenttia enemmän virtaa kuin Panheadilla. Varhaiset lapiopäät pitivät Panhead-moottorin tyyliä ruuvattuina uuteen yläpäähän. Vuoden 1966 Electra Glide kaatoi päänsä Shovelheadiin tullakseen Shovelhead-moottoriksi Harleyksi. Vuonna 1964 Harley palasi takaisin elämäänsä palauttamalla öljynsyöttöt kampikammion sisäpuolelta moottorille, ja Shovelhead piti mallinsa.
muutokset
Lisäämällä uuden topin lapiopäähän, Harley käytti uusia seosterässylintereitä, joissa oli rautasylinteritynnyrit. Moottoripyörävalmistaja korvasi Panheadin puristetut teräsväristokotelot kevytmetalliseoksella valmistetuilla. Vuonna 1970 Shovelhead-paneelin alaosa on korvattu kampiakselilla varustetulla laturilla, joka antaa moottorille laajemman ilmeen. Harley myös liikutti ulkoisia sytytyspisteitä moottorin ajoituskotelon sisällä. Tämä vaati kartiomaisen kannen, joka muutti lapiopään ulkonäköä.
