Sisältö
Hondas VTEC -moottori, joka tarkoittaa muuttuvan venttiilin ajoitusta ja hissin elektronista ohjausta, on valmistettu käytettävyyttä ja korkean suorituskyvyn ominaisuuksia varten lisäämällä toinen vipuvarsi ja nokkaprofiili venttiilijunaan. Suuremmilla nopeuksilla toinen keinuvipu lukittuu, mikä avaa venttiilit leveämmiksi paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi. Pienemmillä nopeuksilla toinen varsi ei kytkeydy, joten venttiilit avautuvat perinteisemmällä tavalla. Nykypäivän Hondassa, jota käytetään usein i-VTEC (älykäs VTEC) moottorina, moottoritietokone tai ECU säätelevät nokan ajoitusta. Hondan kuljettajalla, joka haluaa säätää toisen vipuvarren kiinnityspistettä, on muutama vaihtoehto manipuloida ECU: n varaston ajoitusta.
Vaihe 1
Varmista, että Hondasi voidaan "virittää" oikein ja että se voi hyötyä VTEC-sitoutumispisteen säätämisestä. Tämä voi vaatia jälkimarkkinaosien lisäämistä tai muita päivityksiä "varastossa" olevien moottorivalmistajien toimesta. Kuten Turbo & High-Tech Performance -verkkosivustolla todetaan, "luunvarainen VTEC-moottori, jossa on varastonukit ja tehdaspakokaasut, osoittaa, jos viritys lisääntyy." Kuljettaja, joka haluaa muuttaa VTEC-sitoutumispisteitään, voi hyötyä vaihtamalla osia, kuten imua ja nokkaa.
Vaihe 2
Reflash moottoritietokoneesi. Tämä on vähiten häiritsevä tapa muuttaa VTEC-kytkentäpistettä, koska siihen ei liity ylimääräistä laitteistoa. Sen sijaan flash-pohjainen, sisäänrakennettu tietokoneohjelmisto ohjelmoidaan olennaisesti uudelleen. Uudelleentasaus voi sisältää RPM-tason alentamisen, jolla VTEC kytkeytyy toiseen nokkaan, mikä tarkoittaa, että venttiilit avautuvat laajemmin, nopeammin ja voivat lisätä jopa 30 hevosvoimaa moottoriin.
Lisää polttoaineen ohjain tai tietokone moottorisi. Jos uudelleenvälittäminen ei saavuta tavoitetta, ohjain voi asentaa tämän laitteen. Se ei korvaa ECU: ta, mutta toimii yhdessä, jolloin kuljettaja voi säätää sekä polttoainekäyrää että erilaisia VTEC-sitoutumispisteitä. Asetusta muuttamalla se voi estää toisen nokan ennenaikaisen kytkemisen liian alhaisilla kierrosluvuilla - ja siitä aiheutuvaa ei-toivottua tehohäviötä.
