Sisältö

• Perusero
• Ensimmäinen sukupolvi - 1960 - 1966
• Toinen sukupolvi - 1967 - 1972
• Kolmas sukupolvi - 1973 - 1987
• Neljäs sukupolvi - 1988 - 2000

Chevrolets C- ja K-sarjan kuorma-auto on yksi yhtiön vanhimmista ja tärkeimmistä tarjouksista, ja se on tuotannossa yhtä kauan kuin Camaro. Modulaarisuus ja mukautuvuus olivat avaintekijöitä kuorma-autojen menestykseen; GM tarjosi rungon eri kokoonpanoissa jokaiseen tarpeeseen. C15 ja K15 (tai C1500 ja K1500) -merkinnät merkitsivat ryppyjä, ns. 1/2 tonnin malleja.

Perusero

Ensisijainen ero "C": n ja "K": n välillä on, että C-mallit ovat kaksipyöräisiä ja K-mallit ovat nelipyöräisiä. Useimmissa muissa tapauksissa alusta on samanlainen, samoilla perusvaihtoehdoilla, moottoreilla, voimansiirrolla ja mukavuuksilla suurimman osan tuotevalikoimasta. Suurimmat erot ovat nelipyöräisten komponenttien välillä.

Ensimmäinen sukupolvi - 1960 - 1966

GM ei käyttänyt C: tä "tavanomaisena" merkintöinä kaksipyöräisten vetolaitteiden noutoille, koska se tarkoittaa vain kaksipyöräistä vetoa. Chevrolet esikäsitti kuorma-autot merkinnällä "K" merkitsemään nelikykyisiä malleja. 10- ja 20-sarjan noutoissa oli kierrejouset ympäri, ja 30-sarjan kuorma-autoissa takana lehtijouset. Vaihdekotelon ja etuakselin lisäksi C- ja K-sarjan kuorma-autot olivat käytännössä identtisiä.

Toinen sukupolvi - 1967 - 1972

Kummallisesti kyllä, nelipyöräinen K-sarja oli 5-1 / 2 tuumaa alempi kuin kaksipyöräisen vetolaitteen mallit, mutta voimansiirtoon asennetussa siirtokotelossa insinöörit pystyivät pitämään saman 12-1 / 2 tuuman maavaraa aiemmista malleista. 400 kuutiometriä tuhlaava Chevrolets oli lisävaruste kaikissa yleiskäyttöisissä 1971 K-sarjan kuorma-autoissa.

Kolmas sukupolvi - 1973 - 1987

Kaikilla C- ja K-sarjan kuorma-autoilla on uusi erittäin luja runko, joka on päivitetty Hydro-Boost-jarruihin, ja valikoima kuuden- tai kahdeksan sylinterisiä moottoreita. K-sarjan uuden prosessin NP205 -siirtokotelo pysyi lähellä kuorma-autojen lattialautaa, ja K-sarja käytti etulehden jousitus C-sarjan riippumattoman asennuksen sijasta. K-sarjassa on myös valinnainen osa-aikainen nelivetojärjestelmä, ja kaikkia K-sarjan malleja käytetään teräksen valmistuksessa. 1977 ja myöhemmät K-sarjat saivat raskaan Dana 60 -akselin, kun taas 1981 ja myöhemmät mallit saivat uuden "vuorotellen lennossa". Diesels oli lisävaruste kaksipyöräisissä malleissa vuoteen 1982 saakka.

Neljäs sukupolvi - 1988 - 2000

GM pudotti elävän etuakselin uutta GMT400-alustaansa varten valitsemalla sen sijaan nelikykyisen riippumattoman järjestelyn. Nelivetoinen urheilullinen ulkonäköpaketti oli vaihtoehto nelipyörävetoisille malleille ja nelipyöräveto, peilit ja mittatilaustyönä tehdyt 16 tuuman alumiinivanteet. Neljän sukupolven C- ja K-sarjan kuorma-autot olivat siirtokotelon ja vaaditun voimansiirron lisäksi melkein identtisiä.