Sisältö
Ford 500 myi vuosina 2005-2007, ja siinä oli vaihtoehtoja kahdelle erilaiselle vaihteistolle. Yksi oli kuuden nopeuden automaattivaihteisto, joka asennettiin SEL- ja rajoitettu etuosa-malleihin, mutta toinen oli jatkuvasti muuttuva vaihde, tai CVT, jota käytetään SE-etuvetolaitteessa ja nelisvetoisissa Ford 500 -malleissa. Fordin freestyle-risteykset. Tämä oli epätavallinen Fords-lähetysvalinta Fordsin isojen lippulaivas sedaanien joukosta monista syistä.
CVT määritelty
CVT käyttää hihnapyörien ja hihnojen tai ketjujen järjestelmää hammaspyörien sijasta ohjaamaan voimaa moottorista pyörille. Järjestelmä on suunniteltu sallimaan lineaariset muutokset syöttö-tuotosuhteessa tehonsiirrossa, toisin kuin lukuisissa suhteissa "askelmia" vaihteesta toiseen. CVT voi hypätä pienestä suhteesta korkeaan tai muuttaa hitaasti suhdetta tarvittaessa kuljettajien syötteiden perusteella.
CVT: n edut
CVT: n toiminnan lineaarisuuden vuoksi sen epätavallisen tasainen ja joustava siirto. Vaihteistossa tai moottorin pyörimisessä ja pudotuksessa ei ole mitään tunnetta, kuten tavalliselta voimansiirtolta odottaa. CVT toimii myös moottorin ohjausjärjestelmän kanssa, mukaan lukien elektroninen kaasu, löytääkseen parhaan kompromissin vääntömomentista, polttoainetehokkuudesta ja päästöistä. CVT ei koskaan "metsästä" pyydysten välillä löytääkseen parhaan suhteen; se vain mukautuu siihen.
Haittapuolia CVT: lle
Tavanomaiseen automaatioon tottuneet kuljettajat eivät usein pitäneet CVT: stä. Esimerkiksi, koska siirtopisteitä ei ole, moottori pyörii tiettyyn kierrosluvuun ja pysyy sitten siinä samalla kun välittää hihnapyörän suhteen kiihtyvyyden aikaansaamiseksi. Sensaatio on samanlainen kuin tavanomainen epäonnistuminen siirtyä kunnolla. Ford 500s Duratec -moottori saattaa olla meluisa kiihdytettäessä, koska se on ollut kierroslukua pikemminkin kuin noussut ja pudonnut kierrosluvun läpi.
Ajovaikutelmat
Ajon Ford CVT -varusteella 500 saa yhden sanan määritelmä: sujuvaa. Pysähtyneenä Ford 500 käynnistyy joustavalla tunnelmalla, koska vuoroja ei ole yksi-kaksi. Täyskaasu käynnistyy epäröivällä hetkellä, kun moottori pyörii nopeuteen 4500 rpm ennen kuin auto alkaa pyöriä pitäen näitä kierroksia, kunnes haluttu nopeus on saavutettu. Risteilyn aikana sitä ei voida välttää, vaikka se voikin lisätä polttoainetaloudellisuutta, mutta se riittää usein.
