Sisältö
Näkökulmasi mukaan keskipisteen ulkopuolella sijaitseva ohjauspyörä voi olla todella raivostuttava kokemus.Ei ole mitään tästä tilasta, joka näyttää vain hämmentävän ihmisen mieltä; kuinka auto voi mennä suoraan, kun pyörää käännetään? Mutta syy ohjauspyörän kääntymiseen ja sitä seuraavaan korjaukseen on oikeastaan aika yksinkertainen.
Ohjauksen perusteet
Ohjauspyöräsi yhdistyy ohjauspylvääseen. Tämän pylvään lopussa on hammaspyörä, jota kutsutaan hammaspyöräksi, ja tämä hammaspyörä kiinnittää tasaisen sauvan, jota kutsutaan telineeksi. Kun käännät hammaspyörää, se työntää telineen vasemmalle tai oikealle. Telineen päät yhdistyvät tankoihin, jotka puolestaan yhdistyvät pyörännapoista taaksepäin ulottuviin varreihin. Nivel sauvoista löydät kierteitetyn kauluksen; kääntämällä se tekee tangosta pidemmän tai lyhyemmän, kääntämällä pyörää sisäänpäin tai ulos. Tietenkin, tämä on järjestelmä- ja hammaspyöräjärjestelmä, ja on todennäköisempää, että kyseessä on ohjauksen kytkentä.
Taka toe ja ohjaus
Useimmissa autoissa on myös toinen takaosa, joka kulkee sivulta toiselle ja se on yksi heistä. Vaikka se voi tuntua vähän omituiselta, se on yhtä vastuussa auton ohjaamisesta kuin edessä. Ero on siinä, että taka-akseli kääntää vain auton takaosan. Jos takasäätöasetuksesi - vetovarsien tai akselin suuntauksen kautta - ovat pois päältä, sinun on käännettävä pyörä samaan suuntaan. Pelkästään tämä aiheuttaa ohjauspyörän poistumisen keskustasta, koska auto menee todella tien päälle sivulle.
Kohdistusongelmat
Ohjauspyörä keskustan ulkopuolella on paradoksaalisesti melko yleinen valitus etupyörän kohdistuksen jälkeen. Kohdistuksen aikana teknikko säätää etutassankojen sauvat haluamaasi asteeseen. Kilpailussa niin, että helvetti lopulta muuttaa pyörien sijaintia ohjauspylväässä pitämään ne suuntautuneina samaan suuntaan kuin takarenkaat. Vaikka tällä ei ole väliä kumpi sivuttain vedä, se pysyy aina sivuttain. Tämä "seuranta" tai "koiran seuranta" on vaarallinen, koska se muuttaa autosi matalaa ja nopeaa käsittelyä ja tappaa polttoainetaloudesi altistamalla auton leveän sivun tuulen vaikutukselle.
Valinnan suorittaminen
Koska tämä on olennaisesti takapyörän kulman ongelma, sinun on ensin säädettävä siitä. Yksinkertaisin tapa on viedä autosi suuntausliikkeeseen ja pyytää niitä suorittamaan nelikykyinen pyörä. Jos teet sen itse - mitä sinulla ei pitäisi olla - sinun täytyy päästä suoraan oikeisiin laitteisiin. Sitten sinun on käynnistettävä moottori, käännettävä pyörä pari kertaa ohjaustehostimen paineen vähentämiseksi. Pysäytä auto pyörän ollessa lukittuna suoraan eteenpäin 12-kertaiseen asentoon. Säädä lopuksi etummaiset tangot pyörien saamiseksi suoraksi. Tässä vaiheessa ongelma on pääosin korjattu, ja vielä kerran, mutta et ole vielä valmis.
Varpaiden asettaminen
Vaikka se saattaa kuulostaa oudolta, suurin osa autoista menee tielle kaikki pyörät osoittaen suoraan eteenpäin. Monilla on tietty etu- tai takaosa "varvas". Pyörien keskellä varpaat osoittavat sisäänpäin tai ristisilmäiset loitsut. Toe-out tarkoittaa, että ne osoittavat hieman ulospäin. Eri valmistajat ja kuljettajat mieluummin eri asteisiin Toe-in tekee akselista vakaamman tiellä ja jarruttamalla pyöriä ajamalla. Varpaiden nostaminen akselin muuttaa suuntaa nopeammin vakauden kustannuksella. Nolla-varvasasetus ei tee mitään suuntavakaudelle, mutta on oletettu optimaalinen polttoainetalouden kannalta. Se on elintärkeää suorituskyvyllesi ja turvallisuudellesi, ja sitä on melko vaikea mitata. Joten, ellet todella tiedä mitä teet, mitä teet?
