Sisältö
350 C. I. V8 -moottori on yksi suosituimmista ja massatuotetuista moottoreista. Se otettiin käyttöön vuonna 1967, ja se perustui monien pienten moottorien samaan sylinterilohkoon, joka juontaa juurensa alkuperäiseen 265 C. I. V8 -moottoriin, joka otettiin käyttöön vuonna 1955. Sitä on käytetty miljoonissa autoissa ja kuorma-autoissa tuotannon päättymiseen saakka. Sitä on edelleen saatavana muuntogeenisenä moottorina, ja se on edelleen suosittu sekä valmistajien että valmistajien keskuudessa.
Sisäiset tekniset tiedot
Tunnetaan myös nimellä General Motors 5.7L V8 -moottori, 350 saavuttaa siirtymänsä käyttämällä 4 tuuman sylinterin reikää ja kampiakselin iskua 3,48 tuumaa. Moottori käyttää märkäporausöljyjärjestelmää, jossa on 5 kvartaalin öljyastia. Männän puristuskorkeus on 1,46 tuumaa ja se on valmistettu valetusta alumiinista tai korkean suorituskyvyn moottorimalleissa taotusta alumiinista. Kiertotangot ovat 5,7 tuumaa pitkiä ja on tehty taotusta teräksestä. Yläventtiilin (OHV) muotoilu asettaa nokka-akselin keskiviivalle suoraan kampiakselin yläpuolelle.
Sylinterikannen suunnittelu
Alkuvaiheestaan lähtien pieni Chevy, mukaan lukien 350, on käyttänyt yläventtiilimuotoa, joka käyttää kahta työntövoiman ohjattavaa venttiiliä, yhtä jokaiselle imu- ja poistoventtiilille. Normaalitehoiset 350s käyttivät alun perin 1,94 tuuman imuventtiilejä ja 1,5 tuuman pakoventtiilejä. Sylinterinpäät on valmistettu ja siirretty noin 155 cc: n ja noin 60 - 70 cc: n tilavuuksille vastaavasti. Varhaisissa 350 korkean suorituskyvyn moottoreissa (käytetty Corvettesissa ja Z28 Camarosissa) käytettiin suurempia venttiilejä pienemmillä 64 cc: n palamiskammioilla paremman ilmavirran ja suuremman puristuksen saavuttamiseksi. Lisäksi korkeamman tehon moottoreissa käytettiin 4V (4 tynnyriä / venturi) kaasuttimia sekä aggressiivisemman nokka-akselin ajoituksen kanssa.
Teho
Teho vaihteli moottorimallista riippuen. Vuonna 1967 Camarossa tarjottu alkuperäinen 350 arvioitiin 295 hevosvoimaan. Sama moottori oli tarjottu muissa malleissa vuoteen 1970 mennessä, ja samasta moottorista käytettiin useita muunnelmia mallisarjassa, mukaan lukien kuorma-autot. Teho on seuraava: 1970 350 2V: 250 hevosvoimaa 1970 350 4V: 300 hevosvoimaa 1970 350 4V: 350 hevosvoimaa 1970 350 4V: 370/360 hevosvoimaa (LT1, Corvette / Z28) Vuonna 1971 vähentynyt puristus (tiukempien päästöstandardien takia) ) tehontuotannon mittasivat Yhdysvallat. Samalla kun moottori oli yleisesti muotoiltu, GM uudisti sylinterinkannen ja induktiojärjestelmät 1980-luvun lopulla. Seurauksena on, että tehontuotto on alkanut nousta jälleen. Kohti 350-luvun tuotannon loppua, Corvettessa ja Camarosissa käytetyt korkean suorituskyvyn versiot tuottivat jälleen 300 hevosvoimaa (1996 Gen. II 350 LT1: 330 hevosvoimaa).
