Sisältö
Moottorit ovat niin monimutkaisia, että jos niitä ei olisi ollut tuotannossa vuosisadan ajan, ei olisi todennäköistä, että ne todella toimisivat. Moottorin asianmukainen suorituskyky riippuu ilman ja polttoaineen seoksen erittäin tarkasta tasapainosta, kipinän ajoituksesta ja pakokaasujen hallinnasta; kaikki poikkeamat mistä tahansa näistä parametreista aiheuttavat toimintahäiriöitä, jotka ilmaistaan usein "nousuna" (nopeat kiihtyvyys- / hidastussyklit).
Parametrien metsästys
Lähes kaikki polttoainesuihkutettujen moottorien kohtaamat yliolosuhteet liittyvät parametrien metsästykseen. Kun ECM (elektroninen ohjausmoduuli, alias "tietokone") odottaa, se säätää ilmanoton, polttoaineen ruiskutuksen ja ajoituksen automaattisesti. linja. Parametrien metsästys on kokeilu ja virhe-prosessi, ja joka kerta kun moottori menettää tehoa, se lähes aina kompensoi liian paljon / liian vähän polttoainetta tai ajoituksen etenemistä. Tämä pudotus / liian kompensoiva sykli on kaikkien ylikuormitusongelmien ydin.
Tukossa polttoainesuodatin
Huonosti tukkeutunut polttoainesuodatin vähentää polttoaineen painetta, joten ECM: n on avattava enemmän polttoainesuuttimia saman virtausmäärän ylläpitämiseksi. Kun ECM on tehokkaasti "kiinnittänyt" polttoainesuodattimet avoimeen asentoon, polttoaineen paine nousee nopeasti, mikä ampuu enemmän polttoainetta moottoriin kuin se tarvitsee. ECM kompensoi injektoimalla injektorit, jolloin uusi polttoaineen paine laskee ja sykli kasvaa. Polttoaineen ruiskuttimet sisältävät erittäin hienoja silmäsuodattimia, jotka voidaan helposti tukkia samanlaisella ylikuormituksella.
Huono bensiini
Vietettyään jonkin aikaa varastossa, bensiini alkaa reagoida ympäröivän hapen kanssa ja menettää tehonsa. Tämä hapetusprosessi on yhdistelmä hiilidioksidia, vettä ja epäpuhtauksia, kuten typpioksidit ja löysät hiilimolekyylit. Kun moottori alkaa niellä tätä "esipoltettua" bensiiniä, sen ECM lukee pakokaasun lämpötilan "vähärasvaisena" (liian paljon ilmaa) -olosuhteena. Yrittäessään säätää tietokone injektoi enemmän huonoa polttoainetta, mikä pääosin poistaa liekin polttokammioiden moottoreissa. Kun ECM on havainnut polttoaineen puutteen, se palaa takaisin polttoaineen ruiskutukseen, käy vähärasvaisena ja sen on toistettava ylipysähdys / pysähtymissykli uudestaan ja uudestaan vain jatkaaksesi käyntiä.
Tyhjiövuodot
Tyhjiövuodot voivat aiheuttaa ylensyöntiä joillekin moottoreille, mutta se riippuu polttoaineen ruiskutusjärjestelmän tyypistä. MAF (massailmavirta) järjestelmät, joita käytetään kaasuventtiilin (kaasuvipu) ja polttoaineen ruiskutuksen alalla. Tyhjiövuodot MAF-järjestelmissä aiheuttavat yleensä karkean joutokäynnin, mutta eivät usein johda nousuun risteilyllä. Muut autot käyttävät MAP-järjestelmiä (jakotukipaine), jotka ekstrapoloivat ilman virtauksen imuilmakanavien sisäisestä ilmanpaineesta. Nämä järjestelmät ovat alttiimpia nousemaan, kun ne ovat MAF-järjestelmien vaikutuksen alaisia.
