Sisältö
Kun todella mietit moottorin toiminnasta, kyse on oikeista asioista, ja se on juuri siellä, se on uskomatonta. Ja ei ole mahdollista, että tietty nopeus, liekit kasvavat vain niin nopeasti, ja polttoaine ja ilma yhdistävät vain tietyn suhteen. Mutta jotenkin sinun on tiedettävä, kuinka tehdä sujuvasta koneesta - ja harvoin edes ajattelemme sitä. Ainakin menemme sujuvasti.
katkoa
Viime kädessä kaikenlainen karkea käynti on tosiasiallinen todiste jonkinlaisesta vääristyksestä - ellei väärin olisi, moottori ei käyisi karkeasti. Sytytysvirheitä on kahta tyyppiä: kuolleet sylinterit ilman polttoainetta tai sähköntuotantoa - ja puoliksi kuolleet sylinterit, joissa polttoaine syttyy, mutta ei pala oikein. Ilmeisesti, puoliksi kuollut sylinteri ei ole menossa minnekään, ja se voi olla ajoittain. Sytytysvirheet voivat olla yksisylinterisiä tai useita; Yhden sylinterin sytytysvirheet on yleensä helppo jäljittää, koska ne ovat vain niin monia asioita, jotka voivat mennä pieleen vain yhdellä sylinterillä. Useat tai satunnaiset väärinlähteet tarkoittavat ongelmaa jollain, joka vaikuttaa koko moottoriin. Moottorit ovat perinteisesti tarvitseneet kolme asiaa ajamiseen: ilma, polttoaine ja kipinä. Lisää nyt viidesosa: tietokoneet ja anturit. Diagnoosi alkaa selvittää, mikä näistä on ongelma.
Polttoaineen toimitus
Polttoaineen toimitusongelmat on yleensä helpointa diagnosoida, mutta ne vaikuttavat todennäköisesti ajoneuvoon yksin joutokäynnillä. Polttoainevaje, joka johtuu huonosta pumpusta, tukkeutuneista polttoainesuodattimista tai tukkeutuneista tai toimintahäiriöistä kärsivistä injektoreista, aiheuttaa lähes aina diagnoosikoodin kaikissa nykyaikaisissa autoissa. voit tarkistaa ne paikallisella skannerilla missä tahansa paikallisessa autoosakaupassa. Polttoaineen painehäviö tai epäonnistuminen polttoaineen toimittamisessa huonojen injektorien laatikkoon heittää "laiha tila" -koodin, mutta sen mukana olevat koodit kertovat tarinan. Jos saat "useita" tai "satunnaisia" virhekoodia, saat todennäköisesti myös yhden polttoainepumpulle, suodattimelle tai paineensäätimelle. Ja vaikka et, niin se on todennäköisesti yksi kolmesta. Yksisylinteriset - jopa useita yksisylinterisiä - sytytyskoodit osoittavat yleensä viallisen tai tukkeutuneen injektorin. Kuten todettiin, polttoaineen toimitusongelmat aiheuttavat todennäköisesti kuitenkin sytytysvirheen suurella nopeudella kuin tyhjäkäynnillä.
Ilmatoimitus
Liian paljon ilmaa järjestelmässä laukaisee myös "laihan" koodin moottorissa, mutta sitä voi puuttua kokonaan. Moottoriin kulkeva ylimääräinen ilma voi varmasti aiheuttaa karkeaa joutokäyntiä, joka tasoittuu nopeuden noustessa. Tyhjiövuodot murtuneista, halkeilevista tai irrotettuista tyhjiöjohdoista ovat klassinen esimerkki tästä. "Ilmanohjausventtiilien" käyttöä moottorissa on kuitenkin vähennetty, ja pakokaasun kierrätysventtiilejä on käytetty. Joko avoimeen asentoon jumittunut IAC tai EGR toimii kuin massiivinen tyhjiövuoto; mutta sinun pitäisi nähdä nämä koodit molemmille, ja tämä on melko harvinaista. Yleisempiä ovat venttiilit, joissa on hiiltä, likaa ja öljyä, jotka rajoittavat ilmavirtausta moottoriin. Sinulla ei pitäisi olla huonoa EGR: tä tyhjäkäynnillä, mutta tukkeutuneet IAC- tai IAC-kanavat tukevat moottoria kuolemaan tyhjäkäynnillä. Jos näin on, näet useita tai satunnaisia virhekatkaisuja ja "rikkaita" olosuhdekoodeja sekä heikon, vaihtelevan tyhjäkäynnin.
Spark ja elektroniikka
Mahdolliset sytytysjärjestelmän tai elektroniikan viat aiheuttavat karkean idean, mutta ongelma todennäköisesti pahenee huomattavasti nopeuden lisääntyessä. Sytytyksenohjausmoduulit, kelat, pistotulpat ja sytytystulpat ovat kaikki ehdokkaita; mikä tahansa heistä voi heittää yhden tai useamman yksisylinterisen sytytyskoodin, mutta vain sytytyksenohjausmoduuli ja mahdollisesti käämi - jos sinulla vain yksi on - aiheuttavat satunnaisia virhekatteita. Anturit, kaasuläpän anturi, jakoputken ilmanpaineanturi ja ilman lämpötila-anturi ovat tärkeimmät anturit maailmassa. Muut voivat aiheuttaa useita vikaa tyhjäkäynnillä, mutta tietokone pystyy yleensä korvaamaan jonkin niistä menetyksen tai toimintahäiriön. Ajoneuvot, jotka käyttävät yllä mainittuja antureita, ja mikä tahansa nimessä "sijainti" voi vaikuttaa moottoriin millä tahansa kierrosluvulla. Huono tietokone on aina mahdollisuus, tosin melko kauko, kun kaikki muut annetaan.
Laitteisto-ongelmat
Laitteen viat moottorin sisällä voivat myös aiheuttaa karkeita joutokäyntiongelmia ja väärän palovirran. Mikä tahansa itse kampiakselista korkeampi on todennäköinen syyllinen, mutta se ei tarkoita, että laakerit tai kampiakseli itse eivät ole. Suurimman osan ajasta laitteisto-ongelmat, jotka johtavat karkeaan säähän, kulta-akselit, jakovyö tai ketju, keinuvipu ja nostimet tai venttiilit, venttiilijouset tai pidikkeet. Jos jokin katkeaa tai menee pieleen tässä järjestelmässä, voit laskea sen ainakin kerran peräkkäin. Puhalletut tiivisteet, erityisesti pään tiivisteet, ovat toinen mahdollisuus; niin ovat imusarjan tiivisteet. Molemmat aiheuttavat sytytysvirheitä, koska ne ovat niin jäähdytysnestettä sylintereihin. Pään tiivisteen viat, yleensä seurauksena lämpökäsitellystä lohkosta tai sylinterinkannasta, aiheuttavat myös palamispaineen ja aiheuttavat yhden tai useamman väärin. Kokeile nuuskata pakokaasua; jäähdytysnesteen haju ja öljysavu eivät ole koskaan hyviä merkkejä. Lista voisi jatkua ikuisesti tässä kategoriassa; melkein kaikenlainen laitevika rikkoo moottorin herkän mekaanisen tanssin. Toivottavasti vain sen anturi kampi, ja aloita siitä.
