Sisältö
Manuaalivaihteistolla varustetussa autossa kytkin on tärkein lenkki voiman siirtämisessä moottorista vaihteistoon. Koska kytkin on yleensä mukana tässä voimansiirrossa, kytkimen ongelmat ovat yleensä selkeät ja havaittavissa. Monissa tapauksissa sellaiset ongelmat kuin polkimen tärinä tarjoavat viitteitä siitä, mikä menee pieleen.
vinoutuminen
Väärin kohdistuu, kun kytkinkokoonpano ei ole kohdistettu vauhtipyörään. Tämä saa kytkimen kytkeytymään epätasaisesti, aiheuttaen epätasapainoisen kuorman kytkimen ja vauhtipyörän pinnoille. Tavallinen tulos on kytkinpoljimen väriseminen, sykkivä ja tärinä.
Rikki kalvojousi
Kalvojousi säätelee paineen määrää, joka kohdistuu paineeseen ja vauhtipyörän nopeuteen. Jos kalvo on vaurioitunut tai rikki, tämä aiheuttaa vauhtipyörän epätasaisuuden käytettäessä tai vapautettaessa, mikä puolestaan aiheuttaa kytkinpoljimen tärinää ja sykettä.
Vääntynyt kytkinlevy
Kytkinlevy on osa kytkinkokoonpanosta, joka tosiasiallisesti yhdistää vauhtipyörän voimansiirtoon, kun kytket kytkimen. Se on valmistettu materiaalista, joka on samanlainen kuin jarrupalat, ja toimii samalla kitkaperiaatteella. Kytkinyksikön kaikkien kosketuspintojen, kytkinlevy mukaan lukien, on oltava sileitä ja tasaisia, jotta se toimii oikein. Jos kytkinlevy vääntyy kulumisen tai ylikuumenemisen takia, se ei tartu tasaisesti vauhtipyörään ja painelevyyn. Tämä johtaa värisemiseen, tärinään ja kytkinpoljimen pulsaatioon.
Väärä ulosvetolaakerin asennus
Heittolaakeri on osa kytkinyksiköstä, joka kytkeytyy ja irroittaa kytkimen. Kun painat kytkinpoljinta, ulosvedettävä laakeri liikkuu eteenpäin ja työntää painelevyjä, mikä vapauttaa jousen paineen ja työntää painelevyn kytkinlevyä vasten. Väärin asennettu ulosvedettävä laakeri ei koske painetta tasaisesti tai tasaisesti. Tämä aiheuttaa kytkinlevyn paineen epätasaisesti, mikä johtaa kytkinpoljimen tärinään ja sykeeseen.
