Sisältö
Valmistunut vastauksena Fordsin 4,6 litran modulaariseen moottoriin, esitelty samana vuonna ja kantaen saman tilavuuden, suurin Caddys-pieni V-8-moottori teki historian kahdesta syystä. Se oli ensimmäinen muuntogeeninen V-8-malli, joka oli rakennettu yläpuolella oleville kameroille, ja viimeinen "ei-yrityksen" V-8-malleista, joita yritys koskaan käyttäisi. Northstar ei koskaan saavuta serkkunsa Fordin eeppistä suosion tasoa suurelta osin ilmiömäisten korjauskustannusten ja kertakäyttöisen kaiken ansiosta. Northstar on hieno moottori, jos osaat havaita huono.
Öljytysongelmat
Kaukana ja kaikkein suurin osa Northstars -kysymyksistä liittyy öljymiseen. GM korvasi paljon näistä ongelmista mallivuonna 2000 Öljynpaine voidaan poistaa kokonaan alkuvuodesta 1993 vuoteen 1994 käytetyistä moottoreista hienojen öljynpaineenrajoitusventtiiliin tarttuvien roskien seurauksena. Kurssi vaatii tiivisteiden ja tiivisteiden vaihtamisen, mutta jälkimmäinen on paljon helpompi käsitellä. Nämä moottorit ovat tottuneet lohkon etuosaan; Jos öljynpaine on alhainen, poista öljypumppu ja puhdista roskat kokoonpanosta. Se on kipua, mutta ainakin melko halpaa.
Öljyn kulutus
Ei ole epätavallista, että vuoden 2000 edeltävät moottorit käyvät läpi jopa neljänneksen joka 500 mailia kohden. Se ei vuoda, se vain palautuu palotilassa. Ongelma palaa renkaisiin, jotka voivat juuttua renkaaseen renkaan urien hiilen kertymisen seurauksena. Kun mäntärenkaat jumittuvat uriin, ne voivat tiivistää sylinterin seinät. Tästä seuraa isku kampikammiolle - tehon ja polttoainetalouden menetys - ja sylinterin seinämissä oleva öljy polttaa sylintereissä. GM on tietoinen ongelmasta, ja sillä on rengaspuhdistus, joka käsittää sylinterien täyttämisen liuottimella sytytystulppien kautta. Kahden jälkeen - liuotin liuottaa hiilen. Jotkut ihmiset ovat tehneet saman asian Mopar Top End Cleaner, Seafoam tai vastaavien kanssa; korkean pesuaineen öljyn tai puhdistusaineen, kuten Marvel Mystery Oil, käyttö voi ratkaista riittävän pitkän ajan ongelman; mutta se kestää niin kauan, saatat lopulta vahingoittaa muuta moottoria prosessissa, saattaa olla parempi, että joku kokee sen.
Hiili sylintereissä
GM ratkaisi rengashiili-ongelman mallivuoteen 2000 mennessä, mutta purki jotenkin prosessissa erilaisen hiili-ongelman. Vuosina 2000 ja 2001 rakennetuilla moottoreilla on taipumus kerätä hiiltä sylintereihin. Tuloksena syntyvät hiilen talletukset kuumenevat ja toimivat kuin sylinterien hehkutulpat, aiheuttaen moottorin kolkutuksen ja pingin kovan kiihtyvyyden alla. Se on riittävän yksinkertainen ongelman ratkaisemiseksi - Moottorin merenpoisto tai korkealaatuisen hiiltä liuottavan polttoainejärjestelmän puhdistusaine kaasussa seuraavat kymmenen säiliötä. Nopea ratkaisu on sylinterien täyttö liuottimella, mutta tämä hiilen kertyminen ei yleensä riitä. Kun hiili on poistunut ja pistokkeet ovat puhtaat, käytä hiiltä liuottavaa polttoainejärjestelmän puhdistusainetta joka kolmas säiliö tai niin, että jätät jätteen loitolla.
Puhalletut päätiivisteet
Sano mitä Cadillacista tulee, mutta ne on keksitty käytännössä huippuluokan puhdistusaineiden, polttoainejärjestelmien puhdistusaineiden ja tiivistetiivisteiden markkinoille. Edellä mainittujen ongelmien lisäksi kaikkien vuosien Northstarsilla on ikävä tapa puhaltaa päätiivisteitä. Varsinkin kaikenlaisten ylikuumenemistapahtumien jälkeen. Yksi Northstarin suurista myyntikohdista oli sen vastustus ylikuumenemiselle, ja sillä on varmasti se. Mutta ylikuumenna unssi, ja saat selville kuinka pieni virhemarginaali GM on suunniteltu metallin liialliselle laajenemiselle. Osa siitä liittyy perussuunnittelumoottoreihin, mutta se liittyy käytettyihin hirvittäviin, kertakäyttöisiin, vääntömomentin tuottoihin tarkoitettuihin Cadillac-pultteihin. TTY-pultit ovat banaani koko ihmiskunnalle; kiristetty unssi, ne venyvät pysyvästi. Se on mukavaa kokoonpanotarkoituksiin, mutta TTY-pulttiisen moottorin ylikuumeneminen - erityisesti sellainen, jossa on alumiinipäät - venyttää pultin pultteja pidemmälle kuin niiden oli tarkoitus käydä. Ja koska ne ovat TTY-pultteja, ne eivät kutistu takaisin kokoonsa, kun päät supistuvat. Tällöin pää istuu löysästi moottorissa ja pään tiiviste puhaltaa. Unohda päätiivistetiivisteet; Ainoa jäljellä oleva vaihtoehto on tiivisteen ja The Devils -pulttien vaihtaminen.
Ongelmien välttäminen
Northstar on täydellinen esimerkki moottorista, joka on hiukan ylisuunniteltu omaan hyväkseen. Sen hieno, huollettava ja kallis korjata, jos mikä tahansa rikkoutuu. Onneksi sen yleisimpiä ongelmia on käsitelty, mutta niiden on tiedetty olevan tehty, mutta ne todella tarvitsevat hyvän puhdistuksen. Se on kaiken tämän puolella. Haittapuoli on se, että jos arvioit väärin, olet juuri tehnyt erittäin kallis virheen. Voit välttää kaikkein ärsyttävimmät ongelmat käyttämällä hiiltä liuottavaa polttoainejärjestelmän puhdistusainetta joka toinen säiliö ja ajamalla korkealaatuista synteettistä öljyä. General Motors antoi tälle moottorille 7500–10 000 mailin öljynvaihtovälin. Unohda heidät; vaihda se 5000 mailin välein, näyttää siltä, onko tarpeen. Northstar oli hienostunut, eurooppalaistyylinen voimalaitos, joka oli suunniteltu premium-ostajille ", joka on suunniteltu kuten sveitsiläinen kello.Jos kohtelet sitä kuin BMW- tai Audi-moottoria sen sijaan, että sinulla olisi vanhaa rautaesitettävää kuorma-autoa, Northstarin tulisi olla suloinen, sileä ja voimakas kumppani.
