Sisältö
Kaksitahti vs. Nelitahtinen väittely on ollut käynnissä samaan aikaan vuodesta 1882 lähtien, tarkalleen 20 vuotta sen jälkeen, kun Alphonse Beau de Rochas patentoi nelitahdin vuonna 1861. 2-tahti on epäilemättä valaistu ja tuottaa enemmän virtaa heillä on useita haittoja. Vaikka nykyaikainen tekniikka on kaventanut eroa näiden kahden moottorisuunnittelun välillä, tosiasia on, että 4-tahtimoottorit ovat suositeltavia melkein jokaiselle maantieajoneuvolle planeetalla.
Polttoainetalous
Ensisijainen syy siihen, että 2-tahtiilla on taipumus heikentyä polttoainetaloutta, on se, että ne vetävät ilmanottoa poistoaukon läpi. Muiden tekijöiden ohella tämä ristinopeus johtaa usein siihen, että polttoaine poistuu pakokaasusta ennen kuin sillä on mahdollisuus polttaa. 4-tahti-moottoreilla on omistettu imu-, voiman- ja pakokaasu, jotka pitävät polttoaineen ja pakokaasun siirtämisen minimiin. Kaikki muut ovat samat. Nelitahtimoottori, jossa on samantyyppinen suoraruiskutusjärjestelmä, jota käytetään nykyaikaisissa 2-tahdissa, saa silti paremman polttoainetalouden.
Lisää vääntöä
Yleensä nelitahtimoottorit tuottavat melkein aina enemmän vääntöä alhaisella kierrosluvulla kuin 2-tahti. Tällä ylimääräisellä vääntömomentilla on paljon tekemistä polttoaineen palamisen tehokkuuden kanssa; 4-tahti käyttää lähes koko polttoaineensa kampiakselin voimaan, nouseva polttoaineen ristinopeus 2-tahti tarkoittaa, että se tuottaa vähemmän tehoa kierrosluvusta minuutissa. 2-tahdilla on etuna korkean kierrosluvun teho, mutta ne tuottavat yksinkertaisesti 4-tahdin vääntömomentin.
Lisää kestävyyttä
Koska RPM tuottaa mitään virtaa, useimmat sovellukset käyttävät RPM: tä. Jokainen moottorin suunnittelija kertoo sinulle, että mitä useammin moottori käy ympäri, sitä nopeammin se kuluu. Sen melko yksinkertainen matematiikka; Jos voit saada miljoonia kierroslukuja ennen kuin se kuluu, niin 5000 kierrosta minuutissa pyörii 2000 minuuttia uusintojen välillä. Sama moottori, joka käy nopeudella 10 000 kierrosta minuutissa, kestää vain 1 000 minuuttia.
Puhtaammat päästöt
Ennen kaikkea ensisijainen syy siihen, että 2-tahti on suositumpi massa-ajoneuvojen sovelluksissa, on se, että niillä on taipumus käydä likaisesti. Kaksitahtimoottorit vaativat öljyn ruiskuttamisen polttoaineeseen kampikammion voitelemiseksi; että öljy palaa yhdessä bensiinin kanssa, mikä lisää päästöjä ja nokea huomattavasti. 4-tahtimoottoreissa on erityinen öljyjärjestelmä, joka todennäköisemmin erottaa polttokammion, mikä auttaa varmistamaan, että ainoa moottorissa polttava bensiini. Jos olet koskaan nähnyt vanhan auton puhaltavan pakokaasusta valtavia sinisen savun höyheniä, olet nähnyt öljyn palamisen vaikutuksen päästöihin.
