Sisältö
Ensimmäinen 6,5 dieselmoottori esiteltiin automarkkinoille vuonna 1992. Seuraavina vuosina tämä 6,5 dieselmoottori annettiin useiden muuntogeenisten sovellusten käyttöön. Vuoden 1995 6,5 GM: n dieselin tavoitteena oli polttoainetaloudellisuus. 6.5-diesel ei saavuttanut suurta suosiota, koska sillä ei ollut tehoa, toisin kuin muut tuolloin markkinoilla olleet dieselmoottorit. GM tarjosi turboahdettua versiota 6.5-dieselistä pyrkimyksenä saada tausta.
valmistus
6,5 GM dieselmoottorin tuotti Detroit Diesel Yhdysvalloissa. Moottorin valmistusvuodet olivat 1992–2000. Moottoria käytetään yhä nykyään joissakin armeijan ajoneuvoissa. Muita 6.5-dieselin sovelluksia olivat useat Chevy- ja GM-kuorma-autot ja urheiluajoneuvot. Vuoden 1995 6,5-dieselmoottorin moottorilohko oli valurautaa ja siinä oli valurautaisia päätä. Tämä lisätty paino moottorille on moottorin käyttöikä. Sekä tiili ja laasti että säröillä olevat päät.
palaminen
Vuoden 1995 6,5 dieselmoottoria kutsuttiin 6,5, koska se oli 6,5 litran moottori. Moottorin tilavuus oli 395 kuutiometriä. Polttoaineen ruiskutus oli IDI tai injektoitu. Moottori rakennettiin polttoainetaloudellisuuden vuoksi ja uhrasi voiman sen saavuttamiseksi. Markkinoilla toimivilla kilpailijoilla oli dieselmoottori pois dieselmoottorista. Jakeluautot käyttivät dieselpolttoaineen väärinkäyttöversiota 6.5, jotta saadaan nelisylinterisen moottorin polttoainetaloudellisuus.
ongelmia
Vuosien mittaan ilmeni joitain yleisiä ongelmia vuoden 1995 dieselmoottorilla 6.5. Ikääntyminen ja kuluminen aiheuttivat halkeamia käsien suojuksiin ja kampiakseliin. Kun harmoninen tasapainottaja kuluu, nämä asiat tulevat yleistyviksi. Käynnistysongelmat liittyvät usein hehkutulppien epäonnistumiseen. Ylikuumeneminen oli myös ongelma, koska se ei riittänyt kiertämään moottorin ylikuumenemisen estämiseksi. Murtuneet sylinterinkannat olivat yleinen ongelma kuorma-auton ylikuumenemisen jälkeen.
